3月22日，鞍鋼成功中標1680余噸不銹鋼橋梁復合板，并正式確定供貨合同。這是今年以來，繼供貨武穴長江公路大橋后，鞍鋼不銹鋼橋梁復合板拿下的第二單——為杭紹臺高鐵項目供應橋面板，有力推動了此產(chǎn)品從橋梁附屬結構向主體結構的跨越，打通了鞍鋼新產(chǎn)品市場，助力我國鋼橋建設提檔升級。
據(jù)了解，此次供貨的項目為新建杭州經(jīng)紹興至臺州鐵路（簡稱杭紹臺高鐵），線路全長269公里，其中，包括我國華東地區(qū)最長的高鐵隧道——東茗隧道。杭紹臺高鐵是浙江省“一小時交通圈”和全省大通道建設的重點項目，連接了我國民營經(jīng)濟發(fā)達的溫臺沿海城市群，是國家沿海鐵路快速客運通道的組成部分和長三角地區(qū)重要的高鐵新干線。
鞍鋼股份中厚板營銷（服務）中心秉承“占領銷售制高點”的工作目標，強化市場開發(fā)，延伸服務觸角，派出專人動態(tài)關注，提前介入項目，頻繁走訪。他們憑借鞍鋼生產(chǎn)及產(chǎn)品優(yōu)勢，精準定位并宣傳鞍鋼是國內唯一一家具備不銹鋼+橋梁用鋼全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)生產(chǎn)能力的企業(yè)，精細市場調查，不斷優(yōu)化投標方案，為用戶提供技術服務。在最終的競標中，鞍鋼從多家企業(yè)中脫穎而出，成功拿下該項目不銹鋼橋梁復合板1680余噸訂單，有效提升了鞍鋼此類新產(chǎn)品的市場業(yè)績。
不銹鋼橋梁復合板不僅具有不銹鋼的耐腐蝕、耐磨損等特性，還具有碳鋼良好的焊接和加工機能，綜合性能突出，是一種資源節(jié)約型產(chǎn)品。在橋梁建設使用中，可減少貴重金屬的消耗，大幅度降低工程造價，減少橋梁修整次數(shù)，實現(xiàn)低成本和高性能的完美結合，應用前景廣闊。因相應的技術難度大、要求高、工序復雜，目前國內只有少數(shù)幾家企業(yè)具備生產(chǎn)能力。據(jù)鞍鋼股份中厚板營銷（服務）中心王明林介紹，此前，國內該類材料多用于橋梁附屬結構，從去年鞍鋼成功供貨青山長江公路大橋和世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋起，不銹鋼復合板實現(xiàn)了首次規(guī)模應用在橋面板中，鞍鋼再次在國內率先推廣新型橋梁用鋼，助力我國鋼橋建設提檔升級。