船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯著一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)實(shí)力，其中大型郵輪被譽(yù)為船舶工業(yè)皇冠上的“明珠”。2013年4月，習(xí)近平總書記在三亞國(guó)際郵輪港考察時(shí)要求加快郵輪港建設(shè)，大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，并提出“還要建造我們自己的郵輪”。
自2013年10月國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目啟動(dòng)，到2023年7月國(guó)產(chǎn)大型郵輪完成首次試航，10年間，眾多工程師和工人，用230萬設(shè)計(jì)工時(shí)和1800萬建造工時(shí)，打造出這座擁有2500萬個(gè)零部件的“移動(dòng)的海上城市”。近日，記者走進(jìn)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪生產(chǎn)企業(yè)中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司，探尋摘下“明珠”背后的艱辛探索和不懈努力。
——編 者
長(zhǎng)江盡頭，大洋起點(diǎn)。航船尾浪，散向遠(yuǎn)方。
一艘323.6米長(zhǎng)、77.8米高的白色巨輪，靜靜地停在中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱“外高橋造船”）的二號(hào)船塢。不久前，這艘被命名為“愛達(dá)·魔都號(hào)”的國(guó)產(chǎn)大型郵輪，順利完成了第一次出海試航的所有試驗(yàn)項(xiàng)目。眼下，上千名工程師和工人正在船內(nèi)進(jìn)行最后的內(nèi)部裝修、設(shè)備調(diào)試等工作。
大型郵輪被譽(yù)為船舶工業(yè)皇冠上的“明珠”，是現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代化城市建設(shè)綜合化、集約化的巨系統(tǒng)工程，直接反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技水平與制造實(shí)力。國(guó)產(chǎn)大型郵輪的到來，意味著中國(guó)成為繼德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家之后，第六個(gè)能夠建造大型郵輪的國(guó)家。
自2013年10月中船集團(tuán)啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目以來，10年間，一個(gè)又一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)奔波在溝通談判的路上，設(shè)計(jì)人員的案頭堆滿圖紙，建造人員在緊湊的工期中完成高質(zhì)量施工……外高橋造船辦公大樓門口處的交船倒計(jì)時(shí)牌上不斷變小的數(shù)字，見證了如梭歲月里的酸甜苦辣。
制造業(yè)的秘密不僅藏于隆隆的機(jī)器轟鳴聲中，也藏于不斷迭代的數(shù)字化系統(tǒng)中，更藏于持續(xù)優(yōu)化的組織協(xié)調(diào)管理能力中。在外高橋造船，記者看到了一個(gè)“移動(dòng)的海上城市”的發(fā)展變化，更看到了推動(dòng)中國(guó)制造高質(zhì)量發(fā)展的不懈探索。
市場(chǎng)之廣——
“努力摘下這顆‘明珠’”
2006年夏，意大利歌詩達(dá)公司旗下的“愛蘭歌娜號(hào)”郵輪以上海為母港試水開辟航線。當(dāng)年，即有10多艘豪華郵輪72航次停靠上海，成為很多人開啟郵輪體驗(yàn)的起點(diǎn)。
按照國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)人均GDP達(dá)到6000至8000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)將迅速發(fā)展。按此標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)人均GDP自2012年起便進(jìn)入了郵輪經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)區(qū)間，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一、二線城市則更早進(jìn)入這一范圍。
事實(shí)也驗(yàn)證了這一規(guī)律。“愛蘭歌娜號(hào)”郵輪進(jìn)入中國(guó)后，半年多時(shí)間就接待了1.8萬名中國(guó)乘客。隨后，國(guó)際各大郵輪公司爭(zhēng)相在中國(guó)布局。數(shù)據(jù)顯示，2006年到2019年，國(guó)際郵輪品牌先后在中國(guó)運(yùn)營(yíng)了23艘郵輪，創(chuàng)造了中國(guó)郵輪市場(chǎng)高達(dá)52%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。2019年，國(guó)際郵輪公司對(duì)中國(guó)的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為140億元，帶動(dòng)總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)358億元。截至2019年底，中國(guó)已成為僅次于美國(guó)的全球第二大郵輪市場(chǎng)。
一邊是快速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)需求，另一邊卻是大型郵輪成為中國(guó)船舶工業(yè)唯一未完成的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。作為國(guó)際影響力不斷增強(qiáng)的造船大國(guó)，下一個(gè)目標(biāo)已經(jīng)不言自明。
2013年4月，習(xí)近平總書記在三亞國(guó)際郵輪港考察時(shí)要求加快郵輪港建設(shè)，大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，并提出“還要建造我們自己的郵輪”。
2013年10月，中船集團(tuán)啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目。經(jīng)過多方洽談，2017年，中船集團(tuán)與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)等國(guó)外企業(yè)簽署了中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議。在2018年首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，由中船集團(tuán)參股的合資公司正式獲得了2+4艘大型郵輪合同，自此，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪擁有了自己的編號(hào)：H1508。
“讀書時(shí)，老師常講船舶工業(yè)皇冠上的‘明珠’。當(dāng)時(shí)真沒想到有一天會(huì)參與建造其中一顆。”回憶起2014年10月，從熟悉的海洋工程裝備建造領(lǐng)域轉(zhuǎn)到陌生的大型郵輪建造領(lǐng)域，如今已是外高橋造船總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)總指揮的陳剛依然心潮澎湃，“身邊每個(gè)人都鼓足了干勁。大家都在想，一定要努力摘下這顆‘明珠’。”
破題之難——
“一個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)”
初見“愛達(dá)·魔都號(hào)”，很難不感到個(gè)體的渺小。如果將郵輪垂直立于地面，比迪拜帆船酒店還要高出3米。畫著敦煌飛天彩帶的船體之上，滿是層疊密布的艙室和舷窗，全船的2125間客房可承載5246人。走進(jìn)船體，在超過4萬平方米、總計(jì)16層的生活?yuàn)蕵穮^(qū)域中，劇場(chǎng)、泳池、健身房等娛樂場(chǎng)所布局復(fù)雜精妙，讓人不由驚嘆。
這也是陳剛當(dāng)初到歐洲郵輪船廠參觀時(shí)的感受。參與大型郵輪項(xiàng)目準(zhǔn)備工作一個(gè)月后，陳剛和同事前往歐洲考察，看到郵輪的建造過程，他“頭腦發(fā)蒙”，覺得“這是一個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)，拋開設(shè)備和工藝不談，工程已經(jīng)超出了當(dāng)時(shí)我們的項(xiàng)目管理能力”。回國(guó)后，大家一刻不閑，查資料、做可行性分析、探索升級(jí)數(shù)字化造船設(shè)計(jì)系統(tǒng)……隨后的幾年間，扎實(shí)的準(zhǔn)備工作有條不紊地進(jìn)行。
隨著合作進(jìn)程不斷推進(jìn)，到了合作方意大利船廠轉(zhuǎn)交圖紙的時(shí)候。2017年7月17日，外高橋造船開發(fā)部副部長(zhǎng)李嘉寧對(duì)這一天記憶猶新。盡管有心理準(zhǔn)備，當(dāng)看到倉(cāng)庫(kù)里整齊碼放的15萬多張、2.1噸重的設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，他還是被震撼到了。這是李嘉寧與同事過去幾個(gè)月間與意大利船廠談判的成果，也將成為首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造藍(lán)本。
母型船的圖紙參考價(jià)值雖大，卻難以全盤照搬。首先要克服的，是對(duì)體量巨大、體系陌生的設(shè)計(jì)圖紙的條分縷析、消化吸收。“比如‘安全返港’這一部分，過去在國(guó)內(nèi)行業(yè)規(guī)范手冊(cè)里，可能就短短一段話，但在母型船的設(shè)計(jì)體系里卻是一本上萬頁的手冊(cè)。”外高橋造船副總工程師郭勇說。其次，即便圖紙已經(jīng)經(jīng)過驗(yàn)證，也有一些細(xì)節(jié)不明晰甚至需要修正，例如“重量控制”環(huán)節(jié)中的一些關(guān)鍵設(shè)計(jì)要點(diǎn)，仍然需要自己探索。
“世界上沒有一模一樣的兩艘郵輪，很多東西都得從頭做起。”陳剛說。
開發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的人數(shù)很快從三四個(gè)，擴(kuò)張到了100多個(gè)。概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)……團(tuán)隊(duì)與意大利船廠的工程師團(tuán)隊(duì)緊密配合，先后進(jìn)行了5輪設(shè)計(jì)工作，累計(jì)投入超過230萬設(shè)計(jì)工時(shí)。相比之下，一艘30萬噸級(jí)的超大型油船的設(shè)計(jì)工時(shí)只有10萬。“一艘船相當(dāng)于23艘船。”團(tuán)隊(duì)里一名2024年就要退休的設(shè)計(jì)師說，自己從事船舶空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)工作大半輩子，當(dāng)年看完圖紙后發(fā)現(xiàn)，此前自己參與的所有空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作量，加起來都不到這艘大型郵輪的一半。
消化、吸收、在實(shí)踐中不斷修正，團(tuán)隊(duì)逐漸形成了新的規(guī)范和圖紙。伴隨著設(shè)計(jì)工作的穩(wěn)步推進(jìn)，2019年10月18日，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪正式啟動(dòng)鋼板切割，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。
船體的建造是基礎(chǔ)。切割好的鋼板，會(huì)被拼成“分段”，再組成“總段”，如同搭積木一般拼接到一起，最終被吊裝到船塢進(jìn)行安裝。現(xiàn)代造船，程序大多如此。但與常規(guī)船體使用的平均厚度20毫米的鋼板不同，在H1508中，4到8毫米的薄板占比達(dá)到了八成。
“建好郵輪，根本目的是服務(wù)乘客，所以在保障安全的前提下，要盡可能地提升乘客體驗(yàn)，這就意味著更大的空間、更多的裝飾、更豐富的娛樂設(shè)施，這些都是‘重量’。”外高橋造船總經(jīng)理助理兼郵輪項(xiàng)目部部長(zhǎng)陳劍威介紹，H1508自重5.6萬噸，重量偏差余量只有600多噸，略高于1%，“使用薄板能夠最大限度降低船體自重。”
進(jìn)料、銑邊、焊接、切割……在外高橋造船智能薄板生產(chǎn)車間，記者看到其他船舶的船體鋼板、構(gòu)件生產(chǎn)工作正在推進(jìn)。“接入激光焊接設(shè)備后，焊縫更細(xì)更平，焊接速度較以往提升了4倍多。”外高橋造船制造部副部長(zhǎng)王世利說，“這個(gè)生產(chǎn)車間，就是大型郵輪建造效率更高、質(zhì)量更好的堅(jiān)實(shí)硬件保障。”
上船物品精準(zhǔn)稱重，船艙設(shè)備加強(qiáng)預(yù)安裝，船塢吊裝提升精度……在各個(gè)環(huán)節(jié)的努力下，H1508的輪廓不斷清晰。然而“船殼子”的完成，僅僅是這個(gè)巨系統(tǒng)工程建造的第一步。
系統(tǒng)之繁——
“像建設(shè)城市一樣建造大型郵輪”
2500萬個(gè)零部件，數(shù)量相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興號(hào)”高鐵列車的13倍；總電纜布置長(zhǎng)度達(dá)4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。在保證生活?yuàn)蕵房臻g的同時(shí)，還要把眾多有關(guān)電、水、氣的設(shè)備、管線等集成到一艘船上，涉及船體設(shè)備安裝、電纜及管道敷設(shè)等舾裝工作的復(fù)雜程度，就上了一個(gè)新臺(tái)階。
“這也是為什么很多人將大型郵輪比作‘移動(dòng)的海上城市’。”作為一名從事舾裝工作超過22年的老員工，在外高橋造船總裝二部副部長(zhǎng)曹征偉看來，大型郵輪舾裝工作最大的特點(diǎn)，在于把市政領(lǐng)域的服務(wù)保障工作納入船舶建造中來，“像建設(shè)城市一樣建造大型郵輪”。
“比方說電力供應(yīng)，船上5臺(tái)發(fā)電機(jī)的總功率達(dá)到62.4兆瓦，如果滿負(fù)荷發(fā)電，每天發(fā)出的電量可以滿足大約5000戶家庭一個(gè)月的用電需求。”曹征偉說，雖然大型郵輪航行過程中很少會(huì)滿功率發(fā)電，管線、電纜敷設(shè)的工作量卻絲毫不減。不僅如此，成組的設(shè)備間都可互為備用，以確保設(shè)備的連續(xù)運(yùn)行、郵輪航行的安全可靠。
工作量的龐大僅僅是開端。如何將管線合理分配在狹小的空間內(nèi)，并連接各個(gè)系統(tǒng)，更是難點(diǎn)所在。在設(shè)備密布的底層甲板，同一區(qū)域經(jīng)常上下排布著五六層管線及電纜。即使在乘客居住的上層甲板，房間天花板上也藏著至少3層管線。
“不僅管道層數(shù)多、種類雜，還需要考慮其上下相對(duì)位置，可能需要檢修的管道位置應(yīng)當(dāng)相對(duì)偏下。遇到需要絕緣、隔熱的管道，還得包裹絕緣棉，密集敷管的地方經(jīng)常狹窄得連手都伸不進(jìn)去。”曹征偉介紹，如果事先在統(tǒng)籌規(guī)劃方面沒考慮到位，建造過程中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就可能要把其他層的管線、電纜拆掉重新敷設(shè)。因此設(shè)計(jì)之初，就須對(duì)管線和電纜排布做充分的輕量化模型排查，確保工程最終達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量和要求。
建造大型郵輪，難點(diǎn)不在于單個(gè)工藝、設(shè)備，而在于對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的集成。這一點(diǎn)在舾裝工作中得到了充分體現(xiàn)，也對(duì)傳統(tǒng)的造船模式提出了挑戰(zhàn)。
為解決全船1000多臺(tái)套系統(tǒng)和設(shè)備、200公里管道系統(tǒng)和4200公里電纜交叉重疊的工藝工序問題，為協(xié)調(diào)峰值近4000人的在船作業(yè)，外高橋造船專門搭建了數(shù)智化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、物流、計(jì)劃、建造、完工、質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)的線上應(yīng)用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息共享、協(xié)同管理。
電纜敷設(shè)進(jìn)度可視，物資采購(gòu)信息自動(dòng)發(fā)送，完工情況在線填寫……通過手機(jī)應(yīng)用進(jìn)入平臺(tái)，當(dāng)前待處理和完成后關(guān)閉的工作清晰羅列。“現(xiàn)場(chǎng)人員接入平臺(tái)，出現(xiàn)的問題可以在線填寫、實(shí)時(shí)反饋，溝通效率更高。如果問題沒有及時(shí)解決，系統(tǒng)則會(huì)提示擁有更高權(quán)限的管理人員介入處理。”陳劍威介紹。
“沒有信息化系統(tǒng)支撐前，只能通過電話、郵件等溝通，效率低，還容易出現(xiàn)遺漏，特別是既需要協(xié)調(diào)上百家供應(yīng)商，又需要協(xié)調(diào)成千上萬道工序，更難以保障信息傳遞的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性。”在外高橋造船信息部副部長(zhǎng)王焰看來，通過實(shí)現(xiàn)管理的橫向擴(kuò)展和縱向延伸，大大降低了管理成本和風(fēng)險(xiǎn)。
“公司此前的管理系統(tǒng)，無法適應(yīng)大型郵輪的建造需求。我們也想過從海外引進(jìn)新系統(tǒng)，但沒有成功。”陳剛說，如果不是當(dāng)時(shí)狠下心決定自己研發(fā)，也無法形成如今對(duì)復(fù)雜工程項(xiàng)目的信息化、數(shù)字化響應(yīng)能力。
設(shè)施之優(yōu)——
“把豪華酒店搬到船上來”
與貨船及普通客船不同，大型郵輪具有“船舶+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性。給乘客帶來多元選擇和良好體驗(yàn)，是大型郵輪的價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力所在。“把豪華酒店搬到船上來。”這是外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)兼內(nèi)裝工程部部長(zhǎng)吳曉源的思路。
降低噪聲是第一步。對(duì)于郵輪來說，噪聲控制是與重量控制同等重要的難題。“我們?cè)谌O(shè)置了1400多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，確保不會(huì)發(fā)生明顯的噪聲污染。”吳曉源介紹，由于船舶在海上航行，風(fēng)浪不可避免，所以要確保船體搖晃過程中不會(huì)帶來額外的噪聲。“比如，在壁板和天花板的結(jié)構(gòu)件與鋼結(jié)構(gòu)圍壁的連接處安裝一個(gè)彈性基座，通過螺桿進(jìn)行緩沖，能夠減少金屬間摩擦產(chǎn)生的噪聲。再比如，為了減少乘客之間的干擾，我們也會(huì)在艙壁上敷設(shè)隔音材料。”
對(duì)于船舶來說，最大的噪聲來自機(jī)艙。為此，舾裝團(tuán)隊(duì)和內(nèi)裝團(tuán)隊(duì)對(duì)存在震動(dòng)情況的機(jī)械設(shè)備全部進(jìn)行了減震處理，包括貼附阻尼材料、減小管道通風(fēng)面積等等。“船上還有沙灘俱樂部，舞池下方分9層敷設(shè)了7厘米厚的浮動(dòng)地板和阻尼材料，我們可不希望樓上乘客跳舞的時(shí)候，樓下的乘客上來投訴。”吳曉源說。
提升乘客舒適度是第二步。對(duì)擁有2000多個(gè)房間的“愛達(dá)·魔都號(hào)”來說，控制空調(diào)送風(fēng)是一個(gè)大難題。“首先需要解決管線的布局和安裝。”外高橋造船總裝二部副部長(zhǎng)薛亞賓說。由于傳輸距離過遠(yuǎn)、使用房間過多，會(huì)出現(xiàn)管線末端的房間溫控能力不足、風(fēng)量循環(huán)不夠的問題。為此，調(diào)試團(tuán)隊(duì)對(duì)全船近6000個(gè)風(fēng)量平衡閥和1000多個(gè)水量平衡閥進(jìn)行聯(lián)調(diào)，保障每個(gè)房間的空調(diào)效果和舒適度一致。
殘疾人設(shè)施配套，餐飲配送線路安排，急救醫(yī)療服務(wù)保障……在“愛達(dá)·魔都號(hào)”上，人性化的服務(wù)隨處可見，如果不看向窗外，這里或許和豪華酒店別無二致。
豐富乘客體驗(yàn)感則是最后一環(huán)。如果只是吃、住、看海，或許有人愿意去體驗(yàn)一次，卻不會(huì)再去第二次。對(duì)于大型郵輪來說，引來乘客、留住乘客，才算走通市場(chǎng)化的道路。
從客梯上到10層甲板，SPA房間正在進(jìn)行最后的裝修；走向船頭方向，健身房只等器材進(jìn)場(chǎng)；鐵板燒、火鍋、西餐，餐廳種類繁多、風(fēng)格各異；免稅店里，未來將陳設(shè)各類精美商品……負(fù)責(zé)郵輪運(yùn)營(yíng)的中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理汪彥國(guó)認(rèn)為，從“獲客”到“留客”，關(guān)鍵在于讓乘客在郵輪上集中體驗(yàn)到更豐富的閑適生活。“我們正在加緊推動(dòng)海員招募、店鋪招商、收益管理等方面的工作，一旦時(shí)機(jī)成熟，就能迅速轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)模式。”
征途之遠(yuǎn)——
“讓郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈生根發(fā)芽”
近年來，中國(guó)船舶在國(guó)際市場(chǎng)中的份額由小到大，逐步成為機(jī)電產(chǎn)品出口的支柱產(chǎn)業(yè)，年造船產(chǎn)量的90%為出口船舶，船舶產(chǎn)品出口到世界190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為中國(guó)對(duì)外開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。
如今，郵輪經(jīng)濟(jì)也迎來了新的發(fā)展窗口。來自研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，到2035年，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)總量將達(dá)到5000億元。按業(yè)界公認(rèn)的郵輪經(jīng)濟(jì)1∶14的拉動(dòng)比例倒推，制造端每年的投入將達(dá)到350億元，如此之大的市場(chǎng)空間，需要船舶工業(yè)加快能力建設(shè)步伐。
“愛達(dá)·魔都號(hào)”是國(guó)內(nèi)郵輪建造能力顯著提升的體現(xiàn)，但仍要看到，國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的完善，還有較大進(jìn)步空間，難以一蹴而就。
“大型郵輪設(shè)計(jì)建造過程復(fù)雜，需要的配套廠家多、建造周期長(zhǎng)，各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同并行的難度很高。經(jīng)過40多年的發(fā)展，歐洲郵輪制造業(yè)已經(jīng)形成了一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。”在陳剛看來，即使能夠在較短時(shí)間內(nèi)掌握設(shè)備、技術(shù)，但管理模式和配套產(chǎn)業(yè)上的積累，還需要更多的時(shí)間積淀。
“目前來看，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的民用船舶、海洋工程裝備供應(yīng)鏈與大型郵輪供應(yīng)鏈的重合度僅有20%，并且大多是鋼板、管材等基礎(chǔ)性材料。”外高橋造船副總經(jīng)理周琦介紹，為此，公司始終堅(jiān)定走國(guó)產(chǎn)化道路，不斷努力擴(kuò)大合作伙伴名單。
“之前在與船東商定分包商名單時(shí)，國(guó)內(nèi)一家地毯廠家進(jìn)入了我們的視野。我們登門拜訪后，對(duì)方對(duì)大型郵輪項(xiàng)目表達(dá)了很高的熱情，并且后續(xù)主動(dòng)對(duì)接船東，最終爭(zhēng)取到了地毯訂單。”周琦說，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，盡管短期內(nèi)進(jìn)入大型郵輪供貨商名單的難度較大、投入較高，但隨著國(guó)內(nèi)郵輪經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，更旺盛的市場(chǎng)需求、更充足的郵輪產(chǎn)能，一定能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃興起，“讓郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈生根發(fā)芽，這也是外高橋造船作為鏈主企業(yè)的責(zé)任和使命。”
與此同時(shí)，來自H1508的種種寶貴經(jīng)驗(yàn)，也正通過數(shù)智化系統(tǒng)，進(jìn)入新的生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中。
去年8月8日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開工建造，編號(hào)H1509。“經(jīng)過H1508的鍛煉和檢驗(yàn)，我們希望團(tuán)隊(duì)能夠?qū)1509的建造工時(shí)降低20%。”陳剛說。這意味著，H1509的建造工時(shí)會(huì)從1800萬降到1400余萬，這些降低的成本和提高的效率，也將成為國(guó)產(chǎn)大型郵輪駛出國(guó)門、越走越遠(yuǎn)的底氣所在。
“明珠”待發(fā)，逐夢(mèng)深藍(lán)。浪潮奔涌，船行天下。
海洋大國(guó)通向海洋強(qiáng)國(guó)的道路，潛藏于此。