企業(yè)是創(chuàng)新的重要主體。“走出去”的央企在海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能源資源開發(fā)等重點(diǎn)領(lǐng)域承擔(dān)了一大批具有示范帶動(dòng)性的重大項(xiàng)目和標(biāo)志性工程，將創(chuàng)新融入項(xiàng)目建設(shè)的方方面面，讓創(chuàng)新成果互利共享，有力促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步，為高質(zhì)量共建“一帶一路”作出了貢獻(xiàn)
現(xiàn)代化鐵路打通經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈
在西非廣袤的平原上，一列綠白相間的火車正在奔馳，褐色的鐵軌向南北延伸，這是尼日利亞拉各斯—伊巴丹鐵路（簡(jiǎn)稱拉伊鐵路）。
拉伊鐵路干線長(zhǎng)約157公里，連接該國(guó)最大城市拉各斯和西南部商業(yè)中心伊巴丹，是西非地區(qū)首條現(xiàn)代化雙線標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，也是迄今非洲建成的最長(zhǎng)雙線標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。項(xiàng)目采用現(xiàn)代化鐵路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速150公里，將拉各斯和伊巴丹的往來時(shí)間縮短至2小時(shí)。拉伊鐵路由中國(guó)土木工程集團(tuán)（簡(jiǎn)稱中國(guó)土木）承建，自去年6月10日正式開通運(yùn)營(yíng)以來，截至今年1月下旬已累計(jì)輸送旅客逾50萬(wàn)人次。
在開通儀式上，尼日利亞總統(tǒng)布哈里親自為拉伊鐵路開通運(yùn)營(yíng)揭牌，并揮旗指令列車發(fā)車。布哈里表示，拉伊鐵路的開通是尼日利亞政府振興鐵路系統(tǒng)的又一個(gè)里程碑，對(duì)于尼經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。拉伊鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，不僅便利民眾出行，也有助于提升港口與內(nèi)陸貨物運(yùn)輸效率，加快尼工業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提質(zhì)升級(jí)。
作為尼日利亞曾經(jīng)的首都，拉各斯城市發(fā)展起步較早，人口密集，這使得拉伊鐵路的建設(shè)過程面臨著諸多挑戰(zhàn)。埋在拉各斯城市下方的各種管道、電纜、電線等數(shù)量眾多、情況復(fù)雜，施工不慎容易導(dǎo)致環(huán)境災(zāi)難。此外，既有的窄軌鐵路與新建軌道線位存在沖突，如何改造和利用既有的窄軌也是工程面臨的一大難題。
據(jù)拉伊鐵路項(xiàng)目工程部長(zhǎng)盧鋮昀介紹，在綜合考慮施工條件、拆遷難度及工程造價(jià)等因素后，中國(guó)土木選擇在短期內(nèi)保留拉各斯地區(qū)的窄軌鐵路線路。針對(duì)既有窄軌鐵路與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路對(duì)接所需要解決的一系列問題，中國(guó)土木聯(lián)合各方專家開展科技攻關(guān)，按照需求設(shè)置標(biāo)窄軌菱形交叉道岔，解決了標(biāo)窄軌連接、道岔轉(zhuǎn)換方式等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路和窄軌鐵路的順利交叉。
為解決施工時(shí)碎石等粗粒路基填料短缺的問題，建設(shè)者經(jīng)過反復(fù)論證，最終選擇改良原有的路基基床表層填料，并在基床頂部鋪設(shè)瀝青細(xì)石封閉層，既解決了材料問題，又保證了路基質(zhì)量。
作為該國(guó)西南地區(qū)的運(yùn)輸主干道，為了最大化實(shí)現(xiàn)鐵路的貨運(yùn)功能，拉伊鐵路在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，施工方就考慮將鐵路線延長(zhǎng)至尼日利亞最大的港口——拉各斯阿帕帕港。長(zhǎng)約7公里的阿帕帕港支線鐵路將港口和鐵路相連，進(jìn)港的貨物能夠直接運(yùn)抵火車，在很大程度上疏解了貨物滯留的壓力，也緩解了因貨運(yùn)卡車進(jìn)出港口而造成的港口擁堵。中國(guó)土木尼日利亞有限公司執(zhí)行董事姜義高介紹，鐵路幫助打通了尼日利亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)具有重要作用。
“拉伊鐵路給我們帶來了實(shí)實(shí)在在的商業(yè)機(jī)會(huì)！”尼日利亞鐵路公司拉各斯分局局長(zhǎng)杰瑞對(duì)未來充滿了期待。“從拉各斯到伊巴丹之間的走廊是我國(guó)最重要的商業(yè)走廊。拉伊鐵路推動(dòng)了投資、房地產(chǎn)、城市開發(fā)等領(lǐng)域的發(fā)展，讓途經(jīng)的拉各斯、奧貢和奧約3個(gè)州都受益匪淺。我為尼中雙方合作成功運(yùn)營(yíng)拉伊鐵路所付出的努力和取得的成就感到驕傲。”
超高層建造技術(shù)打造新地標(biāo)
馬來西亞首都吉隆坡市中心，一座耀眼奪目的摩天大樓高聳入云。
這是馬來西亞的標(biāo)志性建筑——吉隆坡標(biāo)志塔。這座集金融、商務(wù)、購(gòu)物、辦公于一體的多功能寫字樓，由中國(guó)建筑第八工程局有限公司（簡(jiǎn)稱中建八局）承建，建筑高度為452米，是馬來西亞最高的建筑之一。
15萬(wàn)立方米混凝土、32萬(wàn)平方米模板、3.3萬(wàn)噸鋼筋、2.2萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)、59部電梯；結(jié)構(gòu)形式為筏板基礎(chǔ)，主樓地下部分為混凝土框架核心筒結(jié)構(gòu)，地上部分為鋼框架混凝土核心筒結(jié)構(gòu)，裙樓為框架結(jié)構(gòu)……工程量巨大、建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工技術(shù)要求高，是擺在中國(guó)建設(shè)者面前的一道難題。
中國(guó)建設(shè)者迎難而上——27天完成3200噸大底板鋼筋綁扎、53天完成2800噸塔冠結(jié)構(gòu)施工、主體結(jié)構(gòu)平均3天一層、工期僅31個(gè)月。項(xiàng)目開發(fā)商印度尼西亞穆利亞集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)代表科里評(píng)價(jià)道，項(xiàng)目的建設(shè)速度“不可思議”。
中國(guó)速度的背后，中國(guó)技術(shù)功不可沒。
中國(guó)建筑馬來西亞吉隆坡標(biāo)志塔項(xiàng)目經(jīng)理曹鵬介紹，為提高施工速度，同時(shí)確保工程一次性驗(yàn)收合格，中建八局利用建筑信息模型、云平臺(tái)、三維激光掃描等技術(shù)，提前在中國(guó)對(duì)鋼構(gòu)件進(jìn)行三維掃描，然后利用虛擬現(xiàn)實(shí)、4D施工模擬等技術(shù)，在電腦上將構(gòu)件進(jìn)行虛擬預(yù)拼裝，待實(shí)物運(yùn)抵馬來西亞后，參照虛擬預(yù)拼裝開展施工。
吉隆坡標(biāo)志塔處于城市的中心地帶，施工期間，為了保證城市景觀不受影響，施工電梯全部被置于核心筒內(nèi)，超高層垂直運(yùn)輸完全利用筒內(nèi)施工電梯與正式電梯輔助轉(zhuǎn)換，標(biāo)志塔因此成為當(dāng)?shù)氐谝焕┕み^程中塔樓外立面無(wú)任何施工設(shè)備、無(wú)任何后做結(jié)構(gòu)的超高層建筑。
為滿足快速施工需要，項(xiàng)目部從國(guó)內(nèi)引進(jìn)了自研物料頂升平臺(tái)液壓爬模架，與國(guó)外多卡爬模體系結(jié)合使用，實(shí)現(xiàn)了爬模分段流水施工等關(guān)鍵技術(shù)突破，最大程度優(yōu)化了機(jī)械和人工效率，為核心筒結(jié)構(gòu)3天一層的施工速度提供了最有力的保障。僅僅歷時(shí)20個(gè)月，項(xiàng)目部就完成了核心筒結(jié)構(gòu)施工。
施工時(shí)，項(xiàng)目方面臨著高溫天氣里水泥的裂縫控制難度大、當(dāng)?shù)厝狈Τ弑盟驮O(shè)備與經(jīng)驗(yàn)等難題。得益于中國(guó)近年來超高層建造行業(yè)的瓶頸突破和施工過程中的技術(shù)創(chuàng)新，這些建筑難題被一一攻克。“中國(guó)企業(yè)有很強(qiáng)的創(chuàng)新能力和先進(jìn)的科技手段，這一項(xiàng)目累計(jì)安全生產(chǎn)達(dá)2000萬(wàn)工時(shí)，令人贊嘆。”該項(xiàng)目馬來西亞方安全官丹尼斯說。
2018年底，該項(xiàng)目順利竣工，此后入選2020年中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。項(xiàng)目建設(shè)期間，當(dāng)?shù)赝顿Y商、建筑商到項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)參觀考察20多次，學(xué)習(xí)施工管理經(jīng)驗(yàn)；當(dāng)?shù)赝聊竟こ獭⒐こ淘靸r(jià)、工程安全等專業(yè)的大學(xué)生也被招聘到項(xiàng)目上實(shí)習(xí)。馬來西亞媒體《星洲日?qǐng)?bào)》編輯陳曉萍表示，中國(guó)企業(yè)不僅為馬來西亞打造了新地標(biāo)，還就爬模、塔吊頂升等關(guān)鍵技術(shù)對(duì)當(dāng)?shù)毓と诉M(jìn)行培訓(xùn)，推動(dòng)了當(dāng)?shù)爻邔咏ㄔ祛I(lǐng)域的人才發(fā)展。
清潔能源“點(diǎn)亮”生活
“小時(shí)候村里沒有電，我不得不在天黑前趕完自己的作業(yè)，然后迎接熬人的漫長(zhǎng)黑夜。”海德爾是一名年輕的巴基斯坦電氣工程師，作為卡洛特水電站庫(kù)區(qū)移民中的一員，他曾經(jīng)每天都在企盼著水電站能夠盡早投入使用。
巴基斯坦一直面臨著能源短缺的挑戰(zhàn)。雖然當(dāng)?shù)負(fù)碛胸S富的水能資源，但北部地區(qū)包括險(xiǎn)峻山脈在內(nèi)的復(fù)雜自然環(huán)境，使得基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)一直進(jìn)展緩慢。近年來，隨著巴基斯坦與中國(guó)在清潔能源領(lǐng)域的合作不斷深入，這一局面逐漸得到改善。
卡洛特水電站位于距巴基斯坦首都伊斯蘭堡55公里的吉拉姆河畔，由中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱三峽集團(tuán)）投資建設(shè)，是中巴經(jīng)濟(jì)走廊首個(gè)水電投資項(xiàng)目，也是絲路基金成立后的“首單”投資。
卡洛特水電站建成后裝機(jī)容量72萬(wàn)千瓦，水庫(kù)總庫(kù)容約1.5億立方米，平均年發(fā)電量約32億千瓦時(shí)。在水電站的建設(shè)過程中，創(chuàng)新性地采用清潔能源技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)集成服務(wù)是一大亮點(diǎn)。
“以攔河大壩為例，作為瀝青混凝土心墻堆石壩，其總填筑方量約為429萬(wàn)立方米，如何節(jié)能環(huán)保地獲取如此大方量的填筑料，是擺在我們面前的難題。”三峽集團(tuán)卡洛特項(xiàng)目綜合部主任李杰介紹，通過一系列軟巖筑壩的試驗(yàn)分析后，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出，將溢洪道開挖料中分離出的部分砂巖作為大壩填筑料，有效利用開挖料棄渣，減少了開采、運(yùn)輸耗能，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。
同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還引入了一套系統(tǒng)，對(duì)填筑料攤鋪土厚度、碾壓遍數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，以節(jié)省人力物力。項(xiàng)目園區(qū)內(nèi)營(yíng)地、發(fā)電廠、凈水廠、停車場(chǎng)等多個(gè)子系統(tǒng)相對(duì)分散，為實(shí)時(shí)全面掌握施工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)情況，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)為卡洛特水電站量身定制了智慧園區(qū)管理系統(tǒng)，整合技術(shù)能力，建立互聯(lián)互通的耦合式系統(tǒng)架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)園區(qū)管理的可視化、智能化、系統(tǒng)化和高效化升級(jí)。
卡洛特水電站大力倡導(dǎo)屬地化經(jīng)營(yíng)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)中，一半以上為巴基斯坦當(dāng)?shù)貑T工。通過職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)等方式，當(dāng)?shù)貑T工的素質(zhì)和技能得到提升，一批建設(shè)、管理水電站的科技創(chuàng)新人才成長(zhǎng)起來。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還設(shè)立“三峽獎(jiǎng)學(xué)金”，選拔當(dāng)?shù)爻煽?jī)優(yōu)秀的高校學(xué)生，資助他們參與巴基斯坦旁遮普大學(xué)和江西理工大學(xué)的聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃。
海德爾就曾參與該培養(yǎng)計(jì)劃。“未來，我希望將更多中國(guó)的創(chuàng)新清潔能源技術(shù)引入巴基斯坦。”海德爾說，這些技術(shù)和產(chǎn)品為巴基斯坦的發(fā)展創(chuàng)造新的機(jī)遇，將更多像他一樣普通人的生活“點(diǎn)亮”。
2021年11月20日，卡洛特水電站正式啟動(dòng)水庫(kù)蓄水，未來將為巴基斯坦提供源源不竭的清潔水電，緩解該國(guó)電力供需矛盾，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。作為巴基斯坦首個(gè)完全使用中國(guó)技術(shù)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的水電投資項(xiàng)目，“卡洛特水電站讓我們看到了中國(guó)創(chuàng)新技術(shù)的實(shí)力”，項(xiàng)目工程管理部助理工程師法伊贊·阿克巴爾感慨。
機(jī)場(chǎng)軌道線“聰明管理”
在巴西圣保羅州首府圣保羅市，城鐵13號(hào)線上的列車穿梭于市中心和巴西客流量最大的瓜魯柳斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間。沿途的一些路段上，乘客可以從高處觀賞這座南美洲最大城市的風(fēng)貌。
這是南美洲第一條機(jī)場(chǎng)軌道線，全長(zhǎng)12.2公里，于2020年2月3日正式投入運(yùn)營(yíng)。在13號(hào)線上運(yùn)行的8列共64輛城軌車輛由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱中車四方）生產(chǎn)，列車最高設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，最多載客2538人。車輛在設(shè)計(jì)上特別考慮圣保羅的地形、氣候等諸多因素，為當(dāng)?shù)芈每汀傲可泶蛟臁保兄就粱⑷诵曰⒅悄芑奶厣?
圣保羅當(dāng)?shù)鼐€路條件復(fù)雜，曲線小、坡道大的特點(diǎn)尤為突出。為此，列車在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行了本土化優(yōu)化，最小轉(zhuǎn)彎半徑縮減到80米，同時(shí)升級(jí)牽引制動(dòng)系統(tǒng)，列車能夠在40‰坡道上進(jìn)行啟動(dòng)、停放和救援。此外，列車還具有互聯(lián)互通的功能，除了13號(hào)線本線，也可在圣保羅城際鐵路公司運(yùn)營(yíng)的其他6條線路上正常運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)組織更為靈活。車體具備150噸抗壓縮能力，強(qiáng)度高于普通城軌車輛，預(yù)估使用壽命為40年。
據(jù)中車四方主任設(shè)計(jì)師牟曉莎介紹，該列車具有“聰明管理”技能，配備了乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)。安裝在每輛車車門處的計(jì)數(shù)傳感器可以精確地統(tǒng)計(jì)實(shí)時(shí)客流量，為車輛調(diào)度和線路運(yùn)營(yíng)的管理優(yōu)化提供依據(jù)。牟曉莎還補(bǔ)充道，圣保羅夏季氣候炎熱，每節(jié)車廂因此配上了2臺(tái)大功率空調(diào)，以增強(qiáng)制冷能力。車廂內(nèi)裝備的大尺寸動(dòng)態(tài)電子地圖也充分體現(xiàn)了人性化特點(diǎn)，方便乘客查看到站信息。此外，車窗上方和車廂兩端設(shè)有充足的行李架，滿足了機(jī)場(chǎng)軌道線乘客安放大件行李的需求。
當(dāng)?shù)鼐用駩鄣律せ_在機(jī)場(chǎng)軌道線運(yùn)營(yíng)后，專門帶家人前去乘坐感受。“車廂里寬敞明亮，冷氣很足，乘坐起來非常舒適。電子地圖屏幕非常大，有很強(qiáng)的科技感。”
為了新列車的順利上線，中車四方海外團(tuán)隊(duì)從2019年9月列車運(yùn)抵圣保羅起一直駐守巴西，完成了列車整備調(diào)試、例行試驗(yàn)和型式試驗(yàn)，保障了列車如期投入運(yùn)營(yíng)。巴西軌道交通生產(chǎn)商佩德羅表示，在與中國(guó)團(tuán)隊(duì)合作的過程中，他切身感受到了中國(guó)企業(yè)對(duì)安全管理的重視，以及引領(lǐng)世界的制造科技，中國(guó)制造令人欽佩。