當(dāng)“瀾滄”號(hào)列車以160公里的時(shí)速通過老撾境內(nèi)的楠科內(nèi)河特大橋時(shí)，橋下從中國(guó)陜西運(yùn)過來的泥土靜靜地看著同樣有著“中國(guó)血統(tǒng)”的列車。一掬泥土，從中國(guó)到老撾，從陜西到萬象，完成了一次奇幻的中老之旅。
12月3日，連接昆明和萬象，全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)和中國(guó)裝備的中老鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)，老撾自此邁入鐵路運(yùn)輸時(shí)代。作為“一帶一路”建設(shè)標(biāo)志性工程的中老鐵路，承載著中老傳統(tǒng)友誼，將為加快建成中老經(jīng)濟(jì)走廊、構(gòu)建中老命運(yùn)共同體提供有力支撐。
中國(guó)技術(shù)解決世界難題
在許多人眼中，老撾氣候宜人、民風(fēng)淳樸，是旅行者的天堂。但在鐵路建設(shè)者眼中，密布的山林、頻繁的雨季、落后的交通無疑給鐵路建設(shè)帶來不小的困難。
尤其是在雨季，施工現(xiàn)場(chǎng)水位不斷上升，楠科內(nèi)河特大橋橋梁樁基頻繁塌孔。“關(guān)鍵在于泥漿配比，只要配置合適的泥漿，保護(hù)好孔位，工程就能順利推進(jìn)。”由全國(guó)勞模徐州牽頭組建的中鐵二局勞模創(chuàng)新工作室對(duì)此開展了長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的技術(shù)攻堅(jiān)。按照國(guó)內(nèi)的施工經(jīng)驗(yàn)，他提出以泥漿配備為突破口，全力制備樁基成孔的“穩(wěn)定劑”。但當(dāng)?shù)赝临|(zhì)相對(duì)特殊，制備泥漿所必需的膨潤(rùn)土在老撾遍地難尋。
徐州工作室的成員得知，秦嶺以南關(guān)中地區(qū)有優(yōu)質(zhì)的膨潤(rùn)土。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，時(shí)任中老磨萬鐵路一分部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的徐州終于確認(rèn)，陜西的“泥土”就是解決老撾萬象雨季施工難題的中國(guó)答案！經(jīng)過兩個(gè)雨季的考驗(yàn)，2018年6月14日，楠科內(nèi)河特大橋最后一個(gè)橋墩順利澆筑完成。中老鐵路全線最長(zhǎng)橋梁主體工程終于順利完工。
中國(guó)鐵路建設(shè)者就憑著這“身經(jīng)百戰(zhàn)”的經(jīng)驗(yàn)和開拓性的創(chuàng)新精神，用一捧“泥土”解決了世界難題。像這樣的故事，在中老鐵路建設(shè)過程中每天都在發(fā)生著。
“老撾基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域尤為突出，此前全國(guó)僅有3.5公里鐵路線，缺乏建設(shè)鐵路的經(jīng)驗(yàn)。”中國(guó)中鐵二院總工程師、原中老鐵路設(shè)計(jì)總體謝毅介紹，在建設(shè)過程中，我國(guó)投入了大量的人力物力，采用了大量中國(guó)技術(shù)和中國(guó)裝備，和老撾人民一起完成了鐵路建設(shè)。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)世界連通
從一開始設(shè)計(jì)，中老鐵路就決定采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。“自2010年4月中老雙方簽訂關(guān)于鐵路合作的備忘錄到2015年12月老撾國(guó)會(huì)批準(zhǔn)建設(shè)，中老鐵路經(jīng)過了5年半的研究論證。”中鐵二院磨萬鐵路設(shè)計(jì)總體陳建國(guó)介紹，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)以其先進(jìn)性、適用性，獲得了一致認(rèn)可。
以工程前期投資收益估算為例，老撾國(guó)內(nèi)沒有與鐵路相關(guān)的定額及估算編制辦法，也無類似項(xiàng)目參考。雙方創(chuàng)新性地先采用中國(guó)鐵路編制辦法編制國(guó)內(nèi)版估算，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)老撾實(shí)際情況修改相關(guān)估算項(xiàng)目、定額，得出國(guó)外版投資作為本項(xiàng)目投資，既保證了投資估算的完整性，也符合老撾實(shí)際情況。
此后，中鐵二院編制了《發(fā)展中國(guó)家普速鐵路項(xiàng)目前期研究作業(yè)指導(dǎo)書》，可為其他海外項(xiàng)目前期研究提供指導(dǎo)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)將為世界連通貢獻(xiàn)更大力量。
但中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于國(guó)外仍有不少困難需要克服。
在架橋打隧方面，我國(guó)已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。但在中老鐵路的跨境隧道上，中國(guó)鐵路建設(shè)者還是遇到了難題。
友誼隧道位于中老邊境，是中老鐵路唯一的跨境隧道。“在友誼隧道兩端施工靠近國(guó)境線時(shí)，鹽巖含量急劇增加，開挖后檢測(cè)發(fā)現(xiàn)含鹽量平均約30%，局部高達(dá)80%以上，交通隧道工程穿越如此高含量鹽巖地層，在國(guó)內(nèi)外均屬首例。”謝毅回憶說。
解決難題是中國(guó)鐵路建設(shè)的強(qiáng)項(xiàng)。針對(duì)友誼隧道鹽巖強(qiáng)溶解、強(qiáng)腐蝕、膨脹等特性，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行理論分析和模擬試驗(yàn)等大量的創(chuàng)新性工作，填補(bǔ)了在該地層下修建隧道的技術(shù)空白，確保了友誼隧道按期保質(zhì)貫通。
中國(guó)夢(mèng)想引領(lǐng)世界大同
老撾小伙阿萬前不久得到一個(gè)好消息，他被推選給老中公司運(yùn)營(yíng)維管單位，作為技術(shù)骨干培養(yǎng)，即將在中老鐵路開啟嶄新的職業(yè)生活。“這都要感謝我的中國(guó)師傅李宏財(cái)，他教了我很多專業(yè)知識(shí)。”阿萬充滿感激。
他口中的李宏財(cái)，是中國(guó)鐵建電氣化局弱電工程的行家里手，該集團(tuán)2020年承建中老鐵路磨萬段全線弱電工程時(shí)，他就跟著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)來到了老撾。在這里，他把掌握的“四電”技術(shù)傳授給了阿萬。
對(duì)美好生活的向往，不僅是中國(guó)人民的夢(mèng)想，也是世界人民的希望。中老鐵路修建過程中，注重滿足當(dāng)?shù)厝罕姷男枨螅群髱椭蠐胄藿ü匪?000公里，購(gòu)買老撾當(dāng)?shù)夭牧虾臀镔Y超過51億元人民幣，改善了當(dāng)?shù)厝罕姷纳顥l件。還有11萬個(gè)像阿萬這樣的當(dāng)?shù)厝嗽谥欣翔F路上工作，收入增加，技能提升，離夢(mèng)想也更近了。
“不僅如此，中老鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，開辟了老撾鐵路運(yùn)輸新紀(jì)元，深刻改變了老撾交通運(yùn)輸格局，實(shí)現(xiàn)了老撾從‘陸鎖國(guó)’到‘陸聯(lián)國(guó)’的夙愿。”國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
作為泛亞鐵路的重要骨干，中老鐵路還將成為老撾向北連通中國(guó)，向南連通泰國(guó)、馬來西亞等東盟國(guó)家的“金鑰匙”，對(duì)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作產(chǎn)生積極影響。
“我們將以中老鐵路建成通車為新起點(diǎn)，進(jìn)一步建設(shè)好一批‘一帶一路’重點(diǎn)工程，為沿線國(guó)家人民帶去高質(zhì)量的中國(guó)路、中國(guó)橋、中國(guó)隧道和中國(guó)高鐵。”中國(guó)中鐵股份有限公司總裁、黨委副書記陳文健說。