逢山開路、遇水架橋，當(dāng)代中國繪就了波瀾壯闊的社會進步畫卷，橋梁建設(shè)是其中濃墨重彩的一筆。這塊金字招牌不僅代表著“中國建造”的非凡實力，也是展示中國社會發(fā)展成就和綜合國力的重要符號。
如今，一座座凝結(jié)中國橋梁建設(shè)者匠心、智慧與汗水的合作之橋、發(fā)展之橋、友誼之橋，從神州大地出發(fā)，沿著“一帶一路”走向五洲四海，挺拔屹立在世界各地的高山峽谷之間、江河湖海之上。一個個天塹變通途的橋梁建設(shè)故事，彰顯著中國與世界共享發(fā)展機遇、共創(chuàng)美好未來的愿景。
夢想與希望之橋
在菲律賓首都馬尼拉，橫跨帕西格河的埃潘橋上如今川流不息，雙向4車道的設(shè)計讓這里的交通大為改觀。
就在不久前，馬尼拉地區(qū)兩座中心城市——馬卡蒂和曼達盧永之間的交通，還讓工作生活往來頻繁的兩地居民十分頭疼。這里原本有座橋，但雙向兩車道的設(shè)計難以滿足通行需求，交通擁堵不堪，即便起個大早，5點多也常常堵在路上。
7月29日，中國援建的埃斯特雷利亞—潘塔萊翁橋（簡稱埃潘橋）通車儀式舉行。這座由中國路橋公司承建，線路全長506米的橋梁能滿足日均5萬輛車的通行要求。當(dāng)?shù)孛襟w表示，兩地通行時間將減少到10分鐘以內(nèi)。
在埃潘橋不遠(yuǎn)處，同樣由中國政府援建的比諾多—因特拉穆羅斯大橋也將于年內(nèi)竣工。打心眼里感謝中國橋梁建設(shè)者的，也不僅是菲律賓人民。近年來，中國橋梁以國際競標(biāo)、國內(nèi)投資帶資修建、商務(wù)援助、援建等多種模式，一步步走向世界。
孟加拉國首都達卡西南40公里處，帕德瑪大橋建設(shè)的每個進展都牽動人心——這是孟加拉國人民的夢想之橋。千百年來，帕德瑪河哺育著孟加拉國，兩岸人員往來和貨物運輸一直依靠船運，但每當(dāng)雨季來臨，洶涌的河水就讓擺渡變得十分危險。
從2015年12月大橋項目主體動工起，乘船來往于兩岸的居民眼中便多了一道風(fēng)景，他們凝望大橋和建設(shè)者的身姿，盼望著，期待著。據(jù)承建單位中鐵大橋局孟加拉帕德瑪大橋項目部常務(wù)副經(jīng)理沈濤介紹，目前大橋全橋鋼梁已經(jīng)貫通，主橋公路橋面板架設(shè)工作于8月27日完成，正加緊推進橋面鋪裝以及附屬結(jié)構(gòu)的安裝工作，預(yù)計今年年底貫通。
數(shù)千公里之外，克羅地亞人民對一座中企承建的大橋同樣充滿期待。當(dāng)?shù)貢r間7月28日晚，隨著中國建設(shè)者用橋面吊機把最后一片重達220噸的鋼箱梁提升到位并完成焊接，佩列沙茨跨海大橋成功合龍。
抑制不住的興奮！當(dāng)?shù)鼐用窦娂婑{船前來，歡歌笑語響徹海灣。這座長2440米、寬22.5米的公路斜拉橋，不僅連接該國大陸與佩列沙茨半島，也連接起中國和克羅地亞。
如果說佩列沙茨跨海大橋矗立在平靜海面上，中交二航局承建的馬爾代夫中馬友誼大橋則在遠(yuǎn)洋深海的驚濤駭浪中劃出一道絢麗霓虹。今年8月30日，正是中馬友誼大橋的3歲“生日”。2018年的這一天，這座連接首都馬累、機場島和新興城市胡魯馬累的大橋建成通車。海灘上、防浪堤旁、觀景平臺，到處都擠滿了人，想一睹這個國家第一座現(xiàn)代化橋梁的“芳容”。
這座長約2000米的大橋，在串連起3座島的同時，也連接起兩國民眾。馬爾代夫中學(xué)生娜夫拉的心跨越了數(shù)千公里，她說：“我希望從這座橋走向中國。”
還有，摩洛哥穆罕默德六世大橋、馬來西亞檳城二橋……一座座夢想之橋，在中國橋梁人的幫助下照進現(xiàn)實。
富裕與發(fā)展之橋
要想富，先修路；要過江，先修橋。
作為發(fā)展中國家，中國深知交通對發(fā)展的重大意義。上世紀(jì)50年代修建萬里長江第一橋——武漢長江大橋的同時，中國就在竭盡全力幫助其他國家開路架橋，鋪就發(fā)展的康莊大道。從幫助越南修復(fù)清化大橋到援建緬甸仰光—丁茵公鐵兩用大橋，再到新世紀(jì)大規(guī)模承建海外橋梁項目，中國橋梁建設(shè)者篳路藍縷，將先進的造橋技術(shù)延伸到全球各地，讓更多國家和地區(qū)受惠。
對帕德瑪河沿岸居民來說，這座公鐵兩用大橋不僅將結(jié)束兩岸擺渡的歷史，更把首都達卡和南部21個區(qū)連成一片。曾經(jīng)荒蕪的帕德瑪河北岸工廠、加油站拔地而起，已成為投資興業(yè)的熱土。據(jù)統(tǒng)計，大橋和鐵路公路連接線項目為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造5萬余個就業(yè)機會，僅中鐵大橋局帕德瑪大橋建設(shè)團隊就雇用了超4000名當(dāng)?shù)貑T工。據(jù)測算，大橋建成后將為孟加拉國帶來每年1.5%的GDP增長，受益人口超過8000萬。
多年來，在越南、孟加拉國、巴基斯坦、馬來西亞、緬甸、南非、贊比亞、坦桑尼亞、摩洛哥等20多個“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，中鐵大橋局承建了40多座象征溝通和友誼的橋梁，每一個項目建設(shè)，都伴隨著中國技術(shù)、中國管理、中國機遇的輸出與分享。
希望在孕育。從“大寫意”邁向工筆畫，“一帶一路”倡議更細(xì)致、更深入、更扎實地惠及各國民生。送外賣、修汽車、護橋梁……新工種方興未艾，舊產(chǎn)業(yè)煥發(fā)活力。建成通車3年來，中馬友誼大橋為馬爾代夫發(fā)展按下加速鍵。
提起這座大橋，易卜拉欣笑逐顏開。他在一家消防救援公司工作，公司已經(jīng)有20多年歷史。“提供救援服務(wù)，時間非常關(guān)鍵，一分一秒都很珍貴，我們必須盡快趕到現(xiàn)場處理事故，大橋的建成把跨島救援力量集中抵達事故現(xiàn)場的時間縮短20分鐘，這讓我們的救援效率更高，意味著能拯救更多的生命財產(chǎn)。”易卜拉欣說。
除了產(chǎn)業(yè)興旺，更有人的全方位成長。
在中馬友誼大橋項目建設(shè)期間，來自馬爾代夫、孟加拉國、印度、斯里蘭卡等國家的員工占比超四成。中國師傅帶外國徒弟，中外員工交叉作業(yè)，互相切磋，成效顯著。
外籍員工亞辛就是其中一名受益者。學(xué)電路板構(gòu)成、拆解電器、繪電路圖、頂著烈日上橋檢查電路……師傅教得認(rèn)真，亞辛學(xué)得刻苦。從一個毛頭小伙成長為施工班組長，亞辛的專業(yè)技能、綜合能力均得到顯著提升。“我希望能一直跟著中國師傅學(xué)技能，希望弟弟也能好好學(xué)中文，畢業(yè)后也到中國工程項目工作。”亞辛說。大橋通車后，亞辛繼續(xù)跟著中交二航局轉(zhuǎn)戰(zhàn)孟加拉國N8公路項目參與建設(shè)。
智慧與奮斗之橋
繁榮與希望背后，是中國橋梁建設(shè)者的智慧與汗水。
馬爾代夫的美讓游客沉醉。不過，中馬友誼大橋項目團隊的視角則完全不同：旅游天堂，卻是工程“地獄”。
海底布滿珊瑚礁，讓施工從一開始就面臨嚴(yán)峻考驗。“在珊瑚礁地質(zhì)上建跨海大橋，是一項全新課題，國際上沒有先例，許多國家的團隊看了直搖頭。”回想起開工之初的情形，中馬友誼大橋項目施工技術(shù)組常務(wù)副總工程師李寧記憶猶新，“珊瑚礁就像核桃，外殼堅硬，內(nèi)部‘核桃仁’脆性大，空隙多，橋墩樁基打下去很容易遇到空洞，不容易穩(wěn)住。”
聯(lián)合多家科研院所開展實驗室實驗，選調(diào)橋梁、海洋、裝備等專業(yè)領(lǐng)域精干力量蹲守現(xiàn)場日夜監(jiān)測，增派技術(shù)人員值守每臺鉆機……科研與實踐深度結(jié)合，終于破解了珊瑚礁地質(zhì)的數(shù)字密碼。129個樁基穩(wěn)穩(wěn)打在珊瑚礁地層，讓大橋的根牢牢扎進這片深海。
來不及松口氣。遠(yuǎn)洋深處的無風(fēng)涌浪滾滾而來，給大型起重吊裝施工帶來巨大挑戰(zhàn)。兩個浪頭之間長度超過百米，作業(yè)船隨波沉浮。“要想平穩(wěn)作業(yè)，相當(dāng)于需要一艘輕型航母尺度的起重船進駐現(xiàn)場。而如此大型的起重船世界少有，即便來了，受海峽寬度和航空高度限制也難以施展拳腳。”李寧回憶。
怎么辦？
“必須找到適合吊裝作業(yè)的‘窗口期’。”中馬友誼大橋項目施工技術(shù)組黨支部書記王超說，“一邊在浮吊船上安裝船舶姿態(tài)儀、在海底投放波浪監(jiān)測儀，一邊聯(lián)合國家海洋環(huán)境預(yù)報中心推演過去10年的海況，最終找出一年的窗口期。
“窗口期并不是一整天都適合作業(yè)，有時幾個小時，有時只有幾分鐘。”王超說，“2016年海上起重作業(yè)的200多天，總共只有200多個小時適合作業(yè)，無形中又大大壓縮了工期。”
多長時間的窗口適合哪種作業(yè)？項目部建立起精細(xì)化管理系統(tǒng)，合理排列組合，一旦有了窗口期，哪怕只有幾分鐘，不論烈日驟雨，所有人都打起十二分精神奮戰(zhàn)，最終完成3萬余噸橋梁結(jié)構(gòu)物的吊裝、施打作業(yè)任務(wù)。
研發(fā)50米長鋼箱梁梁上頂推合龍技術(shù)、研制快速脫離裝置、研制落梁緩沖系統(tǒng)……國內(nèi)“超強大腦”與項目團隊緊密配合，瓦解了一堵堵技術(shù)“高墻”，施工進展勢如破竹。
“在33個月的超短工期內(nèi)，我們解決了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，開創(chuàng)了遠(yuǎn)洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)條件下特大型橋梁建設(shè)的先河，為世界同類工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。”李寧說。
帕德瑪大橋同樣考驗著建設(shè)者的智慧。在洪水頻發(fā)、水深浪急的帕德瑪河修建一座全長9.3公里的大橋絕非易事。“這里的河床都由粉砂組成，深度超過150米，且極其松軟，不易受力，惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓水中墩的建設(shè)變得極為困難，也讓大橋面臨沉降、變形、斷裂甚至垮塌的嚴(yán)重問題。”沈濤說。
世界最深的橋梁鋼管斜樁、首創(chuàng)鋼管樁樁側(cè)預(yù)壓技術(shù)、世界橋梁建設(shè)史上首次大規(guī)模斜樁插打作業(yè)、創(chuàng)新3200噸鋼梁整孔架設(shè)施工工藝……多項新技術(shù)新工藝將困難各個擊破。
與驚濤駭浪斗、與高溫高濕斗、與復(fù)雜地質(zhì)斗，“這充分彰顯了中國工匠的聰明才智、技術(shù)自信和吃苦耐勞的意志品質(zhì)。走在橋上看滔天巨浪打過來，已經(jīng)變成一種愜意的享受。”李寧說。