中國高鐵發(fā)展爬坡過坎，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，憑借擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的多項(xiàng)技術(shù)成為中國新的“外交名片”“形象代表”。隨著共建“一帶一路”的推進(jìn)，越來越多的中國鐵路在亞洲、歐洲、非洲等地區(qū)落地生根，促進(jìn)了國家間的互聯(lián)互通，也讓更多地區(qū)更緊密地連接在一起。
雅萬高鐵——
“我們共同的驕傲”
萬隆是印尼旅游勝地。每到夏季，耐不住炎熱的雅加達(dá)人涌向清爽怡人的萬隆避暑，高速公路上排起長龍，150公里的路程往往需要三五個小時(shí)。
1月28日，中印尼兩國共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目——雅萬高鐵的蘭澤可站道岔插入順利施工，鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線與印尼既有鐵路線成功“牽手”，為后續(xù)按計(jì)劃焊接、鋪設(shè)雅萬高鐵長鋼軌等工作創(chuàng)造條件。
雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門的“第一單”，是東南亞第一條高速鐵路，不僅將極大改善當(dāng)?shù)亟煌顩r，也為印尼提供了大量工作崗位。
畢業(yè)于印尼名牌大學(xué)的拉瑪和阿吉，為了“學(xué)習(xí)世界一流的建造技術(shù)”，躊躇滿志地選擇到雅萬高鐵項(xiàng)目工作。但起步并不順利，“工藝比較復(fù)雜，技術(shù)又從來沒接觸過”，兩人心中不免有些猶疑。中國團(tuán)隊(duì)的刻苦鉆研以及高度組織性和紀(jì)律性打動了他們——“我們相信這個項(xiàng)目不一樣，在這里不僅能學(xué)到最先進(jìn)的技術(shù)，還能積累管理經(jīng)驗(yàn)。”
選擇留下來后，拉瑪和阿吉經(jīng)常向中方工程人員請教。中國老師們解答問題耐心細(xì)致，甚至還為他倆開設(shè)中文小課堂，重點(diǎn)學(xué)習(xí)工程術(shù)語。沒過多久，兩人成為當(dāng)?shù)毓蛦T中的技術(shù)骨干，不僅能在中印尼團(tuán)隊(duì)溝通時(shí)充當(dāng)“橋梁”，還能結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，分享現(xiàn)場實(shí)際操作要點(diǎn)，為剛進(jìn)入項(xiàng)目的印尼員工傳授技術(shù)。
在拉瑪和阿吉眼中，雅萬高鐵寄托了人們對印尼未來發(fā)展的美好期待：“雅萬高鐵不僅是一條交通線，更能為我們提供新的發(fā)展空間與生活方式。”
印尼國有企業(yè)部長里妮·蘇馬爾諾稱贊道，雅萬高鐵將便利民眾出行，帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以可持續(xù)的方式對印尼經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展產(chǎn)生積極影響，“雅萬高鐵是我們共同的驕傲”。
麥麥高鐵——
“開啟了發(fā)展新篇章”
沙特阿拉伯第二大城市吉達(dá)位于紅海東岸，這里坐擁沙特第一大港口和阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機(jī)場，是前往麥加和麥地那的必經(jīng)之地。
吉達(dá)居民艾哈邁德，祖上幾代人都為過往旅客提供餐飲服務(wù)，見證著三城之間的交通發(fā)展。“最開始是騎馬或騎駱駝，路途艱辛，用時(shí)很長；有了公路后，百萬輛汽車浩浩蕩蕩，成為沙特一道獨(dú)特風(fēng)景，但日益老舊的基礎(chǔ)設(shè)施又成了新問題。”
2018年，由中國企業(yè)參與建設(shè)的麥加—麥地那高速鐵路麥麥高鐵通車。這條世界上沙漠地帶時(shí)速最高的雙線電氣化高速鐵路，將麥加和麥地那兩城間的通行時(shí)間由原來的4小時(shí)縮短到兩小時(shí)，年客運(yùn)量突破1500萬人次，極大緩解了當(dāng)?shù)亟煌▔毫Γ贸桃沧兊酶邮孢m。
作為中國企業(yè)在當(dāng)?shù)卣衅傅膯T工，艾哈邁德加入了這條高鐵的建設(shè)工作。回憶起建設(shè)過程，他滿是欽佩：麥麥高鐵沿線多是沙漠山巒，路況復(fù)雜，氣候炎熱，氣溫高達(dá)55攝氏度，施工困難重重；不時(shí)襲來的沙塵暴還會造成電氣設(shè)備、通信信號設(shè)施的磨損和侵蝕，工程技術(shù)面臨巨大挑戰(zhàn)。沒有現(xiàn)成方案可借鑒，中國工程師們想辦法、找材料、更新技術(shù)，最終保質(zhì)保量地完成了工程。
開行兩年多來，麥麥高鐵運(yùn)行效果超出預(yù)期，列車準(zhǔn)點(diǎn)率超過93%，上座率達(dá)82%，盈利水平逐漸提升。艾哈邁德說：“麥麥高鐵通車后，為沙特交通開啟了發(fā)展新篇章，也為地區(qū)發(fā)展注入活力，讓我們的生活越來越好。”
匈塞鐵路——
“留給子孫后代的禮物”
“嗚——”嘹亮的汽笛聲中，首班列車緩緩駛?cè)霛擅烧尽?020年11月，匈塞鐵路塞爾維亞澤蒙至巴塔吉尼卡段左線順利轉(zhuǎn)線通車運(yùn)營。來自中國的工程師們在站臺上揮手致意，滿是喜悅。
匈塞鐵路連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里。作為中國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點(diǎn)項(xiàng)目，匈塞鐵路是中國高鐵進(jìn)入歐洲的第一單，是中國高鐵技術(shù)和裝備“走出去”的重要組成部分。
在貝爾格萊德，中國鐵路通信信號股份有限公司為匈塞鐵路量身打造了一個列車運(yùn)行控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室。這是中國首個海外高鐵列控核心技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，不僅可以大大減少現(xiàn)場測試工作量，為工程提供堅(jiān)實(shí)保障，未來還可作為匈塞鐵路信號設(shè)備運(yùn)行維護(hù)基地，為塞爾維亞鐵路的運(yùn)營維護(hù)技術(shù)人員提供培訓(xùn)環(huán)境。
實(shí)驗(yàn)室里，塞爾維亞工程師烏拉達(dá)正在和中國工程師一同監(jiān)測塞境內(nèi)目前已通車路段的列車運(yùn)行狀態(tài)。
“中國技術(shù)和方案為項(xiàng)目提供全套的信號設(shè)備和工程化系統(tǒng)，構(gòu)建完整的調(diào)度指揮和列車運(yùn)行控制功能。依托指揮系統(tǒng)，中心調(diào)度員可以掌握鐵路全線所有列車的實(shí)時(shí)狀態(tài)，并進(jìn)行調(diào)度指揮。”烏拉達(dá)指著實(shí)驗(yàn)室中大屏幕上匈塞鐵路貝爾格萊德舊段的線路運(yùn)行圖介紹，“這套系統(tǒng)支撐了塞爾維亞鐵路部門整個生產(chǎn)調(diào)度指揮，保障了匈塞鐵路的運(yùn)營秩序。隨著工程推進(jìn)，將來匈塞鐵路全線的運(yùn)行圖都可以進(jìn)行調(diào)度指揮。”
塞爾維亞總統(tǒng)武契奇親赴施工現(xiàn)場考察時(shí)，向中塞建設(shè)團(tuán)隊(duì)鄭重致謝。他表示，匈塞鐵路將大大提高民眾的生活水平，縮短塞爾維亞至歐洲腹地的距離。“屆時(shí)，鐵路沿線將建起工廠、物流中心，提振塞爾維亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展。匈塞鐵路項(xiàng)目對塞爾維亞至關(guān)重要，對未來的發(fā)展意義深遠(yuǎn)，是留給子孫后代的禮物”。