在中國(guó)本土疫情傳播已基本阻斷，疫情防控取得階段性重要成效的情況下，中國(guó)各地迅速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，多個(gè)大工程呈現(xiàn)出提速推進(jìn)的態(tài)勢(shì)。很多項(xiàng)目五一假期期間也依然在加班加點(diǎn)趕工期。
不休假！世界水位變幅最大的通航工程即將全面調(diào)試
烏江流域通航建設(shè)的控制性工程——華電烏江公司構(gòu)皮灘通航工程正式復(fù)工，即將進(jìn)入全面調(diào)試階段。
華電烏江公司構(gòu)皮灘水電站通航工程是貴州省融入“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，擁有多項(xiàng)世界之最：通航水頭199米，上游通航水位變幅45米，是目前世界上通航水頭最高、水位變幅最大、航道最為復(fù)雜的通航設(shè)施；第一、第三級(jí)垂直升船級(jí)采用下水式，為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的下水式升船機(jī)；第二級(jí)垂直升船級(jí)提升高度127米，是目前世界上提升高度最大的垂直升船機(jī)，比三峽大壩有名的“超級(jí)電梯”還要高出10多米。
構(gòu)皮灘水電站總裝機(jī)容量300萬(wàn)千萬(wàn)，是國(guó)家實(shí)施“西電東送”戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。截至2019年12月31日，該電站已投產(chǎn)發(fā)電十周年，累計(jì)完成發(fā)電量795.71億千瓦時(shí)，上繳稅金30億元，極大地帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在構(gòu)皮灘水電站通航工程正式投入運(yùn)行后，烏江“黃金航道”將向上游延伸137公里，500噸級(jí)船舶可一船直行，將黔中物資從貴州遵義運(yùn)到重慶涪陵，匯入長(zhǎng)江，全長(zhǎng)594公里。
目前，華電構(gòu)皮灘電站建設(shè)公司在做好常態(tài)化疫情防控工作的前提下，全力推進(jìn)升船機(jī)設(shè)備調(diào)試和機(jī)房裝修工程進(jìn)度，同時(shí)，為把耽誤的時(shí)間補(bǔ)回來(lái)，五一期間，該工程項(xiàng)目所有參建單位，200多名建設(shè)管理人員和施工人員主動(dòng)放棄休假機(jī)會(huì)，為接下來(lái)的第一級(jí)升船機(jī)承船廂鋼絲繩連接施工，第二級(jí)升船機(jī)卷筒鋼絲繩掛裝做準(zhǔn)備。
追工期！中國(guó)石油中俄東線工程開展百日攻堅(jiān)
中俄東線（長(zhǎng)嶺-永清）途徑吉、蒙、遼、冀、津5省（市、自治區(qū)）12市（區(qū)）30縣區(qū)，線路全長(zhǎng)1110公里，其中長(zhǎng)嶺-沈陽(yáng)段管徑1422毫米，線路長(zhǎng)345.6公里；沈陽(yáng)-永清段管徑1219毫米，線路長(zhǎng)764.4公里。沿線設(shè)9座站場(chǎng)，48座閥室，河流大中型穿越34處，鐵路穿越34處，等級(jí)公路（縣道及以上）穿越105處。
目前，中段工程已于3月底全面復(fù)工并加快建設(shè)，截至4月26日，線路焊接累計(jì)完成678.482公里（53908道口），9座站場(chǎng)已開工8座。
從4月20日開始，中俄東線開展第一階段“百日攻堅(jiān)”會(huì)戰(zhàn)，目標(biāo)是自4月20日至7月31日，完成線路主體焊接任務(wù)，防腐下溝回填等綜合工效滿足后續(xù)施工要求，同時(shí)質(zhì)量安全環(huán)保受控。
雖然面臨五一節(jié)日，但各參建單位都在優(yōu)化細(xì)化施工組織，力爭(zhēng)把年初受疫情影響的工期追回來(lái)，努力完成各項(xiàng)工程建設(shè)任務(wù)。計(jì)劃至5月6日累計(jì)完成730公里。
中老鐵路曼邁1號(hào)隧道節(jié)后貫通
中老鐵路是我國(guó)通往老撾、泰國(guó)的重要國(guó)際鐵路通道的重要組成部分，是云南融入和服務(wù)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)，推進(jìn)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通的重要基礎(chǔ)設(shè)施。該鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，途經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納等州市，正線全長(zhǎng)508.53公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)160公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。建成通車后，昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個(gè)多小時(shí)。
其中，曼邁1號(hào)隧道貫通隧道全長(zhǎng)3605米，洞身最大埋深291米。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“三高”（高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過(guò)程）的特征。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的特點(diǎn)，導(dǎo)致隧道施工時(shí)極易產(chǎn)生塌方、掉塊等病害，施工難度大。
不過(guò)最新消息顯示，5月5日-7日，中國(guó)鐵建承建的中老鐵路站曼邁1號(hào)隧道就將貫通。
中企海外第一個(gè)大直徑盾構(gòu)機(jī)節(jié)后始發(fā)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月5日，中國(guó)企業(yè)首個(gè)海外大直徑盾構(gòu)工程——莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線東段大盾構(gòu)項(xiàng)目“勝利號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將正式始發(fā)。
該項(xiàng)目是中國(guó)企業(yè)首次在海外市場(chǎng)開展10米以上大直徑盾構(gòu)的工程，項(xiàng)目采用中國(guó)鐵建自主研發(fā)制造的10.8米大直徑土壓盾構(gòu)機(jī)“勝利號(hào)”施工，計(jì)劃于2020年5月5日始發(fā)。
項(xiàng)目位于莫斯科市區(qū)東部，共2個(gè)區(qū)間，長(zhǎng)度約2.947公里，合同額56.415億盧布，約合人民幣5.4億元。
在莫斯科嚴(yán)峻的疫情形式下，中國(guó)鐵建在俄全體員工堅(jiān)守崗位，統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和工程建設(shè)，展現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)踐諾履約的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
長(zhǎng)江在建最大碼頭項(xiàng)目節(jié)后完成主體交工
太倉(cāng)港區(qū)是上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分、江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港、江蘇第一外貿(mào)大港，也是長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸?shù)谝淮蟾郏瑖?guó)內(nèi)第一個(gè)全面實(shí)現(xiàn)海港化管理的內(nèi)河港口。
由中交三航局承建的太倉(cāng)港四期工程包含4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位及相關(guān)配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力200萬(wàn)標(biāo)箱。
建成后，將使太倉(cāng)港集裝箱通過(guò)能力提升近50%，能進(jìn)一步提升太倉(cāng)港在服務(wù)“一帶一路”建設(shè)、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展的能力。
火星探測(cè)任務(wù)地面應(yīng)用系統(tǒng)70米天線反射體吊裝成功
中國(guó)科學(xué)院國(guó)家天文臺(tái)GRAS-4天線(70米)系統(tǒng)是首次火星探測(cè)任務(wù)的地面應(yīng)用系統(tǒng)，是按國(guó)際最高設(shè)計(jì)要求進(jìn)行研發(fā)建設(shè)的天線。建成后，將成為中國(guó)科學(xué)院國(guó)家天文臺(tái)火星探測(cè)數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)中口徑最大的天線，也將是世界第二大、亞洲最大全可動(dòng)單體天線，實(shí)現(xiàn)火星探測(cè)任務(wù)中的數(shù)據(jù)接收和實(shí)時(shí)控制。
中國(guó)電科網(wǎng)絡(luò)通信子集團(tuán)39所研制并承建70米天線反射體整體。
安裝現(xiàn)場(chǎng)總指揮制造部203車間黨支部書記靖猛說(shuō)，“戰(zhàn)勝種種困難，不僅要有一顆強(qiáng)大的內(nèi)心，更要有一支強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。”他嚴(yán)格按照市區(qū)鎮(zhèn)各級(jí)政府要求，帶領(lǐng)工程隊(duì)積極開展現(xiàn)場(chǎng)防疫工作，對(duì)工程隊(duì)員和施工環(huán)境進(jìn)行消毒、檢測(cè)工作，保證工程隊(duì)生產(chǎn)生活秩序正常。
日前，70米天線反射體整體吊裝成功，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)深空探測(cè)事業(yè)腳步繼續(xù)向前邁進(jìn)。