北京大興國際機(jī)場即將于6月30日竣工，9月30日通航。站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，回望1950年中國民航最早使用的北京西郊機(jī)場、1958年竣工的北京首都機(jī)場老航站樓、1980年應(yīng)運(yùn)而生的T1航站樓、1999年拔地而起的T2航站樓、2008年橫空出世的T3航站樓，我們深感一座航站樓就是一段歷史，北京機(jī)場故事折射出70年滄桑巨變、國家綜合實(shí)力的增強(qiáng)。
今年5月13日9時(shí)30分，一架南方航空公司空客A320飛機(jī)平穩(wěn)降落在北京大興國際機(jī)場西一跑道上。這是大興國際機(jī)場飛行程序試飛的序幕，此后，機(jī)場的工作重心由基礎(chǔ)建設(shè)轉(zhuǎn)向了準(zhǔn)備投運(yùn)通航，意味著距離正式通航又進(jìn)了一步。
2017年初，習(xí)近平總書記視察北京新機(jī)場建設(shè)時(shí)，給出了高度評價(jià)——“新機(jī)場是首都的重大標(biāo)志性工程，是國家發(fā)展一個(gè)新的動力源”。
這座被英國《衛(wèi)報(bào)》評為“新世界七大奇跡”榜首的北京大興國際機(jī)場即將于6月30日竣工，9月30日通航。如今，人們驚嘆于它的高科技、高智能，但新機(jī)場的建成從來都不是偶然，而是歷史積累的必然。
“篳路藍(lán)縷，以啟山林。”回首北京機(jī)場建設(shè)往事，從荒草搖曳的曠野到航班頻繁起降的停機(jī)坪，跑道上的每一刻都在記錄不凡，見證著新中國70年機(jī)場建設(shè)的滄桑巨變。
從順義到大興 打造世界級新機(jī)場
“果然名不虛傳，真希望通航當(dāng)天就能來飛一次！”北京理工大學(xué)大四學(xué)生楊川站在北京大興國際機(jī)場里，被眼前的“鳳凰展翅”深深震撼了。
北京大興國際機(jī)場位于永定河北岸，占地4.1萬畝，相當(dāng)于63個(gè)天安門廣場的大小。在這座建筑面前，每一個(gè)人都變得無比渺小，而了解機(jī)場智能化和人性化的建設(shè)后，每一個(gè)人在這里又變得無比重要。
作為濃縮先進(jìn)科技成果的集大成者，北京大興國際機(jī)場正帶來一個(gè)又一個(gè)震驚全球的新科技，刷新著全世界對中國的看法。
首次實(shí)行交叉跑道運(yùn)營，采用“三縱一橫”的全向構(gòu)型，高效疏導(dǎo)大興機(jī)場的出港航班，同時(shí)有效地減輕大興機(jī)場離港飛行與首都機(jī)場進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突；首次使用激光氣象雷達(dá)和相控陣氣象雷達(dá)，有效加強(qiáng)對風(fēng)切變的監(jiān)測和預(yù)警，提高空間分辨率和空間定位精度，大大提高對雷雨等惡劣天氣的預(yù)警能力；首次實(shí)現(xiàn)開航即具備儀表著陸（也稱盲降）三類B運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，即在飛機(jī)降落的過程中，能見度不低于50米的情況下，就可以著陸，居世界先進(jìn)水平。
北京大興國際機(jī)場做出了這么多在全國乃至世界上的首次創(chuàng)新，不僅要讓旅客有安全感，也要讓旅客在民航高質(zhì)量發(fā)展中增強(qiáng)獲得感，力求達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量。
6月2日，北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司舉辦國企開放日活動，近50位首都市民走進(jìn)北京大興國際機(jī)場。北京建院副總建筑師王曉群帶領(lǐng)大家參觀并回答了大家關(guān)心的交通問題，“航站樓在國內(nèi)首次有高鐵從地下穿行，首次采用雙層出發(fā)雙層到達(dá)的設(shè)計(jì)。”機(jī)場周圍有4條高速環(huán)繞，地下有高鐵、地鐵、城際鐵路共6條軌道線，從下車處到登機(jī)口走路最多8分鐘就能登機(jī)。
北京大興國際機(jī)場航站樓之所以被稱為“鳳凰展翅”，是因?yàn)樗芍醒敕派涞奈鍡l指廊既像手指也像翅膀向外延展。正是這五條指廊的設(shè)計(jì)，方便了旅客的出行。“采用中心放射的方式可以更好地縮短旅客的步行距離。中心點(diǎn)到最遠(yuǎn)端是600米，實(shí)際過安檢后走到最遠(yuǎn)的近機(jī)位大概也就400米，走起來非常快。”北京大興國際機(jī)場管理中心副總經(jīng)理朱文欣說道。
據(jù)了解，目前北京大興國際機(jī)場建設(shè)了19個(gè)平臺68個(gè)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對機(jī)場全區(qū)域、全業(yè)務(wù)領(lǐng)域的覆蓋和支撐。
“旅客可通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)掌握行李狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)旅客行李全流程跟蹤管理。”民航局機(jī)場司副司長張銳說，大興國際機(jī)場全面采用了RFID行李追蹤技術(shù)，行李從被托運(yùn)的那一刻開始，就已經(jīng)被系統(tǒng)的目光“鎖定”，旅客隨時(shí)隨地都可以知道它的位置。從此，取行李時(shí)，旅客無需焦慮，也不用怕錯(cuò)過行李而不停地盯著傳送帶。北京大興國際機(jī)場這座智慧機(jī)場，將會為旅客提供私人定制般的個(gè)性化服務(wù)，將服務(wù)落實(shí)到每一個(gè)人每一件行李。
從西郊機(jī)場到T1 刷新機(jī)場建設(shè)高度
未來，北京大興國際機(jī)場將和首都國際機(jī)場形成雙樞紐運(yùn)行格局。2018年，首都國際機(jī)場全年旅客吞吐量首次突破1億人次，隨著北京大興國際機(jī)場投入使用，北京首都機(jī)場的吞吐量將被分流，快速釋放首都機(jī)場超容運(yùn)行壓力。
北京大興國際機(jī)場的誕生有著必然性，而北京首都機(jī)場發(fā)展至今帶來的空前影響力，最早還要從1950年說起。1950年，民航開辟固定航線時(shí)使用的是北京西郊機(jī)場，由于該機(jī)場屬軍民共用并且靠山太近，所以當(dāng)時(shí)的軍委民航局決定另行選址修建一個(gè)與中華人民共和國首都地位相稱的大型民用機(jī)場。
6月18日，烈日當(dāng)空，筆者一行三人為一探往事究竟，踏上首都機(jī)場輔路。道路兩旁都是高聳挺拔的樹木，郁郁蔥蔥，綠葉交相輝映，遮天蔽日，使這條路形成了天然的林蔭大道。沿著首都機(jī)場輔路一路向前，仿佛穿過一條時(shí)空隧道，走到道路盡頭，赫然看到一座老式建筑，如同將我們帶回到那個(gè)百廢待興的年代。
這座最早的首都機(jī)場航站樓（以下稱“老航站樓”）如今掛著中國國際航空公司客艙服務(wù)部的牌子。三三兩兩的美麗空姐拎著行李箱，往來穿梭，他們正要奔赴五洲四海，為廣大旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這里就曾經(jīng)是新中國成立以來第一座自行設(shè)計(jì)自行施工的航站樓和大型民用運(yùn)輸機(jī)場，其規(guī)模和現(xiàn)代化程度，在當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)東地區(qū)居于前列。
“1958年3月，這座有著10000平方米航站樓和一條跑道的現(xiàn)代機(jī)場呈現(xiàn)在世人面前，它承載見證著國家重大歷史時(shí)刻和改革開放的腳步，從此國門有了使命和擔(dān)當(dāng)！”中國民用機(jī)場協(xié)會秘書長李小梅在接受采訪時(shí)說，老航站樓可容納42架航空器和一座塔臺的飛行區(qū)，自建成之日起就成為中國進(jìn)行重大國事和外交活動的主要場所之一。
1972年2月21日，國家領(lǐng)導(dǎo)人周恩來等到首都機(jī)場迎接美國總統(tǒng)尼克松，中美兩國領(lǐng)導(dǎo)人的手握在一起，標(biāo)志著中美關(guān)系一個(gè)新的開始。首都機(jī)場見證了這次歷史性的“跨越太平洋的握手”。
普通百姓對這座新建成的機(jī)場也充滿了好奇，“當(dāng)時(shí)北京當(dāng)?shù)氐氖忻裼X得新鮮，都坐著359路公交車過來看看機(jī)場長什么樣。”原民用航空總局宣傳部副部長劉明田說。他回憶起，自己第一次乘飛機(jī)就是從老航站樓出發(fā)，當(dāng)時(shí)乘坐飛機(jī)要開縣團(tuán)級以上單位介紹信，航站樓沒有廊橋，登機(jī)要到停機(jī)坪去排隊(duì)。如今看來，老航站樓的這些基礎(chǔ)設(shè)施條件盡管有些簡陋，但在當(dāng)時(shí)，仍讓人們感到耳目一新。
1978年以來，隨著改革開放不斷深入，中國經(jīng)濟(jì)高速增長，百姓的航空出行需求日益增長，老航站樓也逐漸難承負(fù)荷。
于是，1980年首都機(jī)場T1航站樓投入使用，李小梅翻出T1航站樓的建設(shè)照片給筆者看：“T1建筑面積5.1萬平方米，設(shè)有東西兩個(gè)衛(wèi)星廳，當(dāng)年被評為北京市20世紀(jì)80年代十大建筑之一。”如今我們覺得再普通不過的一幅機(jī)場壁畫《潑水節(jié)——生命的贊歌》，當(dāng)時(shí)曾在全國掀起軒然大波，畫家袁運(yùn)生在表現(xiàn)傣族人的潑水節(jié)故事時(shí)，大膽地畫入了三個(gè)沐浴的女人體。
“這有什么好爭議的，藝術(shù)表現(xiàn)很正常。我看可以。”1979年10月的一天，鄧小平到首都機(jī)場參觀，看了這幅壁畫后說道。潑水節(jié)壁畫在這里成為改革開放的文化符號，表現(xiàn)出改革開放帶來的寬松環(huán)境和觀念變化。
建成后，T1高峰小時(shí)旅客吞吐量1500人次，并采用衛(wèi)星式活動登機(jī)廊橋供旅客上下飛機(jī)。劉明田說：“T1內(nèi)部配備了自動門、自動扶梯、行李處理系統(tǒng)等設(shè)備，代表著當(dāng)時(shí)中國民航業(yè)的頂級水平。”國內(nèi)最先進(jìn)的設(shè)備出現(xiàn)讓人們眼前一亮，就如同現(xiàn)在的人們看到大興國際機(jī)場的新科技，也能感覺到國家越來越強(qiáng)盛。
從T2到T3 見證機(jī)場發(fā)展奇跡
隨著大型飛機(jī)增多，運(yùn)輸業(yè)務(wù)日趨繁忙，各項(xiàng)設(shè)施亟須改善，首都機(jī)場完成了數(shù)次擴(kuò)建。1999年T2拔地而起，2008年T3橫空出世，首都機(jī)場成為國內(nèi)第一個(gè)擁有3座航站樓、3條跑道和雙塔臺同時(shí)運(yùn)行的大型航空樞紐，104家航空公司的超過1700個(gè)航班將北京與世界上65個(gè)國家的282座城市緊密相連。
6月25日，筆者乘坐地鐵機(jī)場線來到T3航站樓，這里的旅客來來往往，絡(luò)繹不絕，大廳的飛行動態(tài)顯示牌上列滿了密密麻麻來自各個(gè)國家和地區(qū)各大航空公司的航班信息。登上塔臺，鳥瞰北京東北方順義區(qū)的這片航空熱土，只見4座航站樓或隔空相望，或比鄰相依，仿佛在訴說歷史的回響。如今，這里是人們選擇航空出行的主要航空港窗口之一。在T3航站樓，已有33家航空公司進(jìn)駐，不到50秒就有一個(gè)航班安全起降。
自1958年建成至1993年，首都機(jī)場用35年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了年旅客吞吐量1000萬人次的突破。從1993年至2000年，用7年時(shí)間，年旅客吞吐量突破2000萬人次。從2000年至2012年，用12年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了從2000萬人次到8000萬人次的7次跨越，世界排名由第26位上升到第2位。從2012年至2018年，只用6年時(shí)間，首都機(jī)場就實(shí)現(xiàn)了年旅客吞吐量1億人次的突破。
“機(jī)場就是一個(gè)國家或城市的窗口和名片，提升服務(wù)質(zhì)量是民航一直以來的追求。”李小梅對筆者談起自己的體會，“‘中國服務(wù)’已經(jīng)成為各服務(wù)行業(yè)追求的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，其實(shí)2008年首都機(jī)場在服務(wù)保障北京奧運(yùn)會時(shí)就率先提出‘倡行中國服務(wù)，打造國際樞紐’，從此，提供最好的‘中國服務(wù)’，就成了中國第一國門的使命和擔(dān)當(dāng)。”
李小梅回憶說，當(dāng)時(shí)在首都機(jī)場駐場各單位全力踐行“首問負(fù)責(zé)制”，凡是在機(jī)場工作的人員，面對旅客的咨詢問題，不管是否屬于自己的工作范疇，都不能說“不知道”、“不歸我管”，都要設(shè)法幫助旅客解決問題，或者主動引導(dǎo)旅客找到可以解決問題的工作人員。
“我印象比較深刻的是首都機(jī)場企業(yè)化管理，特別是市場化，實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度后，鐵飯碗打破了，國有企業(yè)的制度創(chuàng)新業(yè)務(wù)增強(qiáng)了，員工們的精神面貌和思想觀念發(fā)生了巨大變化。”李小梅說。
首都機(jī)場作為“中國第一國門”，在1990年亞運(yùn)會、1997年香港回歸、2008年北京奧運(yùn)中，圓滿完成保障任務(wù)，創(chuàng)造了中國民航史上重大運(yùn)輸保障總架次、高峰日架次、高峰小時(shí)架次等多項(xiàng)歷史紀(jì)錄，也創(chuàng)下了“零事件、零事故、零投訴”的最高服務(wù)保障水準(zhǔn)。
“國家強(qiáng)，民航強(qiáng)，機(jī)場強(qiáng)。反過來，交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步又促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的繁榮發(fā)展。”劉明田說。對此，李小梅也深有感觸，北京機(jī)場的發(fā)展與國家的繁榮緊密相連，北京機(jī)場在創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)奇跡的同時(shí)，自身發(fā)展的軌跡也見證著國家的強(qiáng)盛和社會文明的進(jìn)步。
仰天一望，有鳳來儀。從1950年中國民航最早使用的北京西郊機(jī)場、1958年竣工的北京首都機(jī)場老航站樓、1980年應(yīng)運(yùn)而生的T1航站樓、1999年拔地而起的T2航站樓、2008年橫空出世的T3航站樓，到即將竣工通航的北京大興國際機(jī)場，北京機(jī)場建設(shè)故事記錄滄桑。未來的機(jī)場人，將圍繞“如何管理運(yùn)營好北京新機(jī)場”、“北京兩個(gè)機(jī)場如何協(xié)調(diào)”、“京津冀三地機(jī)場如何更好地形成世界級機(jī)場群”三個(gè)重大關(guān)切，開啟建設(shè)新時(shí)代世界一流大型國際樞紐機(jī)場新征程，續(xù)寫驚艷全球的中國機(jī)場故事。