近年來，中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱“中遠海運”）堅持內(nèi)部深化改革，制定了涵蓋航運、物流、金融、裝備制造、航運服務、社會化產(chǎn)業(yè)和基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關業(yè)務“6+1”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略。截至2017年底，經(jīng)營船隊綜合運力8635萬載重噸/1123艘，排名世界第一。其中，碼頭、物流、航運金融、裝備制造、航運服務等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)結構體系。集裝箱碼頭吞吐量、全球船舶燃料銷量均為世界第一。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務也穩(wěn)居世界前列。
中遠海運是我國最早“走出去”以及國際化經(jīng)營程度最高的中國企業(yè)之一，遠洋航線覆蓋了全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，并以十大區(qū)域公司為輻射點，以船舶航線為紐帶，組建了遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡。集團在境外設立了香港、歐洲、北美等十大區(qū)域公司，在50多個國家和地區(qū)設有分支機構，并在境內(nèi)（上海、深圳）、香港、新加坡和希臘，擁有中遠海運控股、中遠海運能源、中遠海運發(fā)展等九家上市公司。
確立“6+1”產(chǎn)業(yè)框架體系
2016年2月18日，中遠海運在上海正式掛牌成立。由于原來中遠、中海兩家集團業(yè)務復雜且高度重疊，為了發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢的改革目的，中遠海運堅持戰(zhàn)略引領，全面推進集團總部的戰(zhàn)略性重組以及下屬各業(yè)務板塊的專業(yè)化重組、集約化經(jīng)營。
新集團組建伊始，率先確立了“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性、全球公司”四大戰(zhàn)略維度，確定了航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務、社會化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關業(yè)務”的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群架構。
一年多來，集團按照“有加有減、有進有退”原則，不斷調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，“6+1”產(chǎn)業(yè)集群總體發(fā)展勢頭良好，各業(yè)務板塊服務創(chuàng)新各具特色。通過全面深化改革，中遠海運各業(yè)務板塊迅速打造規(guī)模和成本領先優(yōu)勢，協(xié)同效應、規(guī)模效應和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢持續(xù)顯現(xiàn)，經(jīng)濟效益穩(wěn)步增長。僅集裝箱船隊就釋放了年化約50億元人民幣的協(xié)同效益。
2016年集團實現(xiàn)利潤總額161億元，同比增長47.3%；2017年集團實現(xiàn)利潤總額190億元，同比增長18.2%；實現(xiàn)凈利潤150億元，同比增長276.4%，連續(xù)兩年超額完成國資委考核指標目標。尤其是，連續(xù)虧損多年的航運主業(yè)在市場低迷的情況下實現(xiàn)了扭虧為盈，集裝箱運輸?shù)任宕蠛竭\公司前三季度全部實現(xiàn)盈利。
在改革過程中，隨著規(guī)模效益顯現(xiàn)，中遠海運國際影響力也在顯著提升。在2017年世界500強最新排名中，中遠海運列至366位，比2016年的排位上升99位。在福布斯發(fā)布的全球最受信賴公司2000強榜中，中遠海運排名第104位，成為全球唯一上榜的航運企業(yè)，在中國大陸最值得信賴企業(yè)中排名第一。
與此同時，中遠海運全球化發(fā)展不斷增添新動能。成立以來，集團積極踐行“一帶一路”倡議，運用資本與運營兩輪驅動，加快全球航線網(wǎng)絡布局和港口布局，先后入股國內(nèi)外多個港口碼頭，推動集團全球化布局更加完善、綜合實力再上新臺階。2017年，中遠海運先后入股青島港國際、上港集團，收購了西班牙最大碼頭運營商NPH51%股份，控股運營西班牙諸港，收購比利時澤布呂赫碼頭。
除此之外，客戶戰(zhàn)略合作不斷深化。新集團成立后，在2016年就已經(jīng)與寶武、中鋁、中石油等23家戰(zhàn)略客戶簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2017年，集團繼續(xù)加強與大客戶戰(zhàn)略合作，分別與綠地、一汽、寶武、奇瑞、海信、東風、太平船務等多家客戶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
探索管理模式改革創(chuàng)新
另一方面，集團全力推進公司制股份制混合所有制改革，并順利推進泛亞航運混改試點。2016年11月，國資委批準中遠海運集裝箱運輸有限公司（以下簡稱“中遠海運集運”）所屬上海泛亞航運有限公司（以下簡稱“泛亞航運”）作為首批混合所有制企業(yè)員工持股試點企業(yè)，也是10家試點企業(yè)中唯一一家航運企業(yè)。泛亞航運是國內(nèi)從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)凝堫^企業(yè)，經(jīng)營航線150余條，經(jīng)營船舶500多艘，總運力近40萬TEU，處于市場領先地位。
為了保障改革順利推進，中遠海運在泛亞航運成立了內(nèi)部工作組，制訂了《混改和員工持股試點方案》，完成了《混改增資方案》。股改后泛亞航運股權架構變?yōu)椋褐羞h海運集裝箱運輸有限公司持股82%，復星集團持股10%，泛亞航運骨干員工持股8%，共增資7.68億元。
2017年4月，泛亞航運增資擴股和員工持股方案經(jīng)集團審議通過并向國資委報備，在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所正式公開掛牌。6月27日，中遠海運集運、泛亞航運、復星集團和泛亞航運員工持股平臺公司簽署了增資協(xié)議，6月29日，泛亞航運完成了混合所有制和員工持股試點改革，成功實現(xiàn)了國資、民資與員工出資的緊密結合。
中遠海運認為，泛亞航運實施本次混改和員工持股試點，旨在進一步拓展業(yè)務發(fā)展領域，優(yōu)化公司治理、決策和激勵機制。
深化供給側結構性改革
按照中央“三去一降一補”的總體要求和國資委的具體部署，中遠海運積極推進供給側結構性改革。作為國資委5家“壓減”試點單位之一，集團利用重組整合的有利條件，將整合同類型企業(yè)、處置“僵尸企業(yè)”和低效無效資產(chǎn)、優(yōu)化業(yè)務結構與“壓減”工作目標有機結合起來，確定了“壓縮管理層級至4級、消減法人公司20%”的工作目標。
根據(jù)中遠海運內(nèi)部統(tǒng)計，截至2017年底，集團已清理關閉471家法人單位，壓減率達26%，管理層級已壓減為4級，從工作進度和成效看，集團“壓減”工作走在了央企前列，被國資委評為“壓減”先進典型。
在“僵尸”特困企業(yè)工作方面，中遠海運集團共有“僵尸”、特困企業(yè)7戶，2016年提前完成了南通中遠重工、廈門遠海碼頭兩家特困企業(yè)的治理任務，2017年兩家公司各項指標繼續(xù)維持向好。2017年集團完成了中海工業(yè)廣州公司等四家公司的治理任務，其中僵尸企業(yè)中海工業(yè)廣州公司已完成清算關閉。截至2017年底，集團一共完成6家僵困企業(yè)的治理工作，剩余一家中海工業(yè)公司，將在2018年完成。
針對未來發(fā)展規(guī)劃，中遠海運計劃在做大做強的基礎上，進一步在“優(yōu)”字上花大力氣，下大功夫。一是進一步優(yōu)化資產(chǎn)結構，按照“有加有減、有進有退”原則，圍繞集團“6+1”產(chǎn)業(yè)布局，堅持集運、港口、金融、物流四個核心業(yè)務優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，做好“三去一降一補”與供給側改革的加減法。二是進一步優(yōu)化船隊結構，繼續(xù)推進老舊船拆解和新造船投資工作，積極打造大型化、現(xiàn)代化、符合綠色環(huán)保、智能高效的世界一流船隊。三是進一步優(yōu)化經(jīng)營管理，當前重點是通過加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，釋放改革重組的協(xié)同效應，進一步增強全球化協(xié)同營銷，進一步健全產(chǎn)融結合等融合發(fā)展管控機制，進一步擴展港航、內(nèi)外貿(mào)業(yè)務協(xié)同的覆蓋面，讓集團的工作效率遞增，經(jīng)濟效益遞增，市場競爭力遞增，改革紅利充分釋放。