船隊(duì)綜合運(yùn)力世界第一，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力、油輪運(yùn)力、雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力分別都是世界第一；在全球投資運(yùn)營(yíng)碼頭46個(gè)，營(yíng)運(yùn)中泊位171個(gè)，集裝箱年處理能力近9000萬(wàn)標(biāo)箱，集裝箱總吞吐量世界第二；全球船舶燃料銷(xiāo)量超過(guò)2500萬(wàn)噸，世界第二……自今年2月18日中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)實(shí)施重組以來(lái)，新成立的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn)海運(yùn)）成為全球運(yùn)力規(guī)模最大的綜合航運(yùn)公司，規(guī)模優(yōu)勢(shì)和綜合實(shí)力得到顯著提升。今年1—6月，新集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入910億元，利潤(rùn)91.74億元，初步體現(xiàn)了改革效應(yīng)。
實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”，協(xié)同效應(yīng)正全面發(fā)揮
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改革重組，對(duì)于中國(guó)航運(yùn)行業(yè)有何意義？給中遠(yuǎn)和中海帶來(lái)了什么？
據(jù)介紹，重組之前，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)均擁有集裝箱、油輪、散貨等主船隊(duì)，并配置物流、碼頭、修造船等延伸板塊，業(yè)務(wù)重疊，產(chǎn)業(yè)布局、業(yè)務(wù)架構(gòu)和經(jīng)營(yíng)模式雷同。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)陷入低迷，更是造成雙雙“大而不強(qiáng)”。重組使得集團(tuán)規(guī)模一舉做大。之前，中遠(yuǎn)和中海兩家的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別排名全球第六和第七；重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到158萬(wàn)標(biāo)箱，全球排名第四，大大縮短了與全球集裝箱班輪公司第一梯隊(duì)的距離。
“規(guī)模不是重組整合的最終目的。面對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的兼并重組大潮，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將以規(guī)模為基礎(chǔ)，深入優(yōu)化資源配置、全面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造和經(jīng)濟(jì)效益。”中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記許立榮表示。
正如許立榮所言，重組不是簡(jiǎn)單的“1+1=2”，而是實(shí)現(xiàn)了“1+1＞2”。新集團(tuán)通過(guò)整合兩方資源，對(duì)船隊(duì)、網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品、成本、營(yíng)銷(xiāo)、人才等進(jìn)行集約化管理，使得內(nèi)生增長(zhǎng)、資源配置、市場(chǎng)開(kāi)拓、全球化布局等能力顯著增強(qiáng)。
——業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)趨于合理。
重組，不僅僅是規(guī)模上的合并，還是深層次的優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，對(duì)未來(lái)抵御航運(yùn)市場(chǎng)周期性波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)將起到積極作用。在新的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略下，中遠(yuǎn)海運(yùn)的碼頭與集裝箱運(yùn)輸劃入了一個(gè)事業(yè)群，并明確“以碼頭為點(diǎn)，以航線為線，以集運(yùn)和物流為面，共同打造全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”。由此，集運(yùn)和碼頭兩個(gè)板塊能夠相互融合、相互促進(jìn)、配合發(fā)展。新集團(tuán)還融合了原中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)旗下的優(yōu)質(zhì)金融資產(chǎn)，打造了“航運(yùn)+金融”的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
——運(yùn)營(yíng)成本有效降低。
重組之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)以深化改革為契機(jī)，通過(guò)資源優(yōu)化、集中采購(gòu)等舉措積極推動(dòng)企業(yè)降成本。今年1—9月，集團(tuán)營(yíng)業(yè)成本1354.39億元，同比減少180.79億元，降幅11.78%。3月1日至今，集運(yùn)業(yè)務(wù)平均單箱網(wǎng)絡(luò)成本相比去年同期下降11%，散運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本同比下降15.7%。重組還使統(tǒng)籌規(guī)劃得以加強(qiáng)，從計(jì)劃管理層面減少重復(fù)投資，經(jīng)過(guò)梳理，新集團(tuán)共壓縮可能涉及重復(fù)投資的計(jì)劃約40億元。新集團(tuán)還快速推進(jìn)了低效無(wú)效資產(chǎn)的處置。截至今年第二季度，中遠(yuǎn)海運(yùn)141項(xiàng)低效無(wú)效資產(chǎn)已處置完畢89項(xiàng)。
揚(yáng)帆“海上絲綢之路”，國(guó)際影響力提升
6月26日，巴拿馬運(yùn)河新船閘正式開(kāi)通，“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”輪成為首艘通過(guò)新船閘的新巴拿馬型船舶，被載入國(guó)際航運(yùn)史冊(cè)；8月10日，與希臘共和國(guó)發(fā)展基金簽署了“比雷埃夫斯港務(wù)局多數(shù)股權(quán)交易完成備忘錄”，正式接管了比港港務(wù)局的經(jīng)營(yíng)；9月28日，與阿聯(lián)酋阿布扎比港務(wù)局簽署特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議，共同合資經(jīng)營(yíng)阿布扎比哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭；10月12日，收購(gòu)意大利瓦多碼頭40%的股份……重組之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球航運(yùn)舞臺(tái)上頻頻施展拳腳，揚(yáng)帆“海上絲綢之路”，國(guó)際影響力正不斷提升。
集裝箱航運(yùn)實(shí)力顯著增強(qiáng)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與法國(guó)達(dá)飛、東方海外、長(zhǎng)榮集團(tuán)組成了新的集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟“海洋聯(lián)盟”，成為全球集裝箱航運(yùn)三大聯(lián)盟之一，與由馬士基、地中海航運(yùn)組成的“2M”形成有力抗衡。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)開(kāi)通了遠(yuǎn)東至歐洲、遠(yuǎn)東至地中海、遠(yuǎn)東至黑海、遠(yuǎn)東至中東、遠(yuǎn)東至紅海等多條班輪航線，年運(yùn)量達(dá)300余萬(wàn)標(biāo)箱。
全球碼頭資源配置能力進(jìn)步明顯。新集團(tuán)成立后，與和記黃埔簽署了合資經(jīng)營(yíng)荷蘭鹿特丹港EUROMAX集裝箱碼頭的協(xié)議，收購(gòu)碼頭35%股權(quán)；與希臘共和國(guó)資產(chǎn)發(fā)展基金合作，簽署了比雷埃夫斯港口管理局（PPA）股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，收購(gòu)PPA67%股權(quán)，推動(dòng)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)落地。目前中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球投資經(jīng)營(yíng)的11個(gè)海外碼頭大多分布在“海上絲綢之路”沿線，已覆蓋新加坡、比利時(shí)、荷蘭、德國(guó)、希臘等國(guó)家和香港、臺(tái)灣等地區(qū)。