今年2月18日，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)實(shí)施重組，成立中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司。新集團(tuán)成立以來，聚焦“深改”“快改”，加快推進(jìn)各業(yè)務(wù)集群的改革重組，同時(shí)全力打好提質(zhì)增效攻堅(jiān)戰(zhàn)，全球影響力得到有效提升，改革重組的協(xié)同效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。
業(yè)界評(píng)價(jià)認(rèn)為，中遠(yuǎn)中海重組整合是中央企業(yè)改革發(fā)展歷史刻度上具有重要意義的新標(biāo)記，在中國(guó)航運(yùn)界乃至全球航運(yùn)界具有深遠(yuǎn)影響。
重組集聚新能量
從國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)至今，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)依然沒有走出史上持續(xù)時(shí)間最久、程度最深的低谷。全球范圍內(nèi)，航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)惡化、資產(chǎn)縮水、負(fù)債增加，船廠訂單稀少，多個(gè)國(guó)際港口集裝箱吞吐量同比連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
“航運(yùn)市場(chǎng)的變化已經(jīng)不僅僅停留在表象層面，也不是可以簡(jiǎn)單用周期來解釋的。”中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮說。
業(yè)內(nèi)專家分析，當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：一是經(jīng)營(yíng)規(guī)模化，更多的公司為了生存發(fā)展，通過兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)；二是聯(lián)盟化，為提升服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，班輪公司的聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)不斷趨于集中化，聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；三是船舶大型化，無論是集裝箱船還是干散貨船都進(jìn)入了“大船時(shí)代”。
中遠(yuǎn)集團(tuán)成立于1961年，遠(yuǎn)洋航線覆蓋160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模居世界第二；中海集團(tuán)于1997年在上海成立，以航運(yùn)為主業(yè)，并已形成航運(yùn)金融、物流、碼頭、船舶修造、科技信息等多元化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展格局。
作為中國(guó)國(guó)內(nèi)排名前兩位的航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生巨大變化的情況下，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化較高，在產(chǎn)品布局、業(yè)務(wù)架構(gòu)和經(jīng)營(yíng)模式上相近，在目標(biāo)客戶和開發(fā)手段上相似，在船舶、航線、網(wǎng)點(diǎn)等方面投資重復(fù)，總體資產(chǎn)利用效率不高、規(guī)模效應(yīng)難以釋放。
正是基于這一情況，加之兼并重組已經(jīng)成為當(dāng)下全球航運(yùn)界的大趨勢(shì)，兩大集團(tuán)重組成為最優(yōu)選擇。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)許立榮告訴記者，改革重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)成為全球運(yùn)力規(guī)模最大的綜合航運(yùn)公司，規(guī)模優(yōu)勢(shì)和綜合實(shí)力得到顯著提升，迅速實(shí)現(xiàn)了“4個(gè)世界第一”和“6個(gè)世界前列”，即，船隊(duì)綜合運(yùn)力、干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力、油輪運(yùn)力、雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力均位居世界第一；集裝箱總吞吐量排名世界第二，全球船舶燃料銷量排名世界第二，集裝箱租賃規(guī)模居世界第三，集裝箱船隊(duì)規(guī)模居世界第四，海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)穩(wěn)居世界前列。
“史上最復(fù)雜交易”
重組大幕拉開了，其復(fù)雜程度也讓業(yè)界咋舌。整體來看，兩集團(tuán)總資產(chǎn)達(dá)6100億元，員工近12萬人，如此大規(guī)模的人員和資產(chǎn)重組，難度可想而知。基于此，兩大海運(yùn)集團(tuán)將整合重點(diǎn)放在了幾家上市公司的業(yè)務(wù)板塊劃分上，尤其是在主要業(yè)務(wù)板塊重組上，他們并沒有采取簡(jiǎn)單的吸收式合并，而是采取“拆開來、合起來”深度融合式的整合。
具體來說，原中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國(guó)海運(yùn)分別控股5家和3家上市公司。在本次重組中，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)對(duì)原兩家集團(tuán)所屬中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、中海集運(yùn)、中海發(fā)展4家上市公司進(jìn)行重新定位，確定了集裝箱運(yùn)輸、碼頭經(jīng)營(yíng)、航運(yùn)金融、油氣運(yùn)輸4大上市公司平臺(tái)，共計(jì)實(shí)施74項(xiàng)資產(chǎn)交易，交易金額610億元，涉及員工3.8萬人。這一整合方案也被業(yè)界稱為“史上最復(fù)雜交易”。
在厘清上市業(yè)務(wù)的同時(shí)，在集團(tuán)層面的重組也漸次展開。今年9月8日，作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)金融上市平臺(tái)，原中海集運(yùn)正式更名為中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)金融產(chǎn)業(yè)集群正式組建完成。加上今年6月2日在香港正式掛牌成立的中遠(yuǎn)海運(yùn)金融控股有限公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)金控平臺(tái)總資產(chǎn)合計(jì)達(dá)1300億元。
“新的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，使得重組不僅是規(guī)模上的合并，還是深層次的業(yè)務(wù)布局優(yōu)化，這將對(duì)新集團(tuán)在未來抵御航運(yùn)市場(chǎng)的周期性波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)起到積極作用。”許立榮表示，新集團(tuán)依照“規(guī)模化、國(guó)際化、營(yíng)利性和抗周期”4個(gè)發(fā)展維度，確定了包括航運(yùn)、物流、航運(yùn)金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會(huì)化服務(wù)以及“互聯(lián)網(wǎng)＋”在內(nèi)的“6＋1”產(chǎn)業(yè)集群，并將優(yōu)先發(fā)展全球集裝箱運(yùn)輸、碼頭業(yè)務(wù)、航運(yùn)金融和全球綜合物流。
“本次重組整合打破了過去把航運(yùn)主業(yè)當(dāng)作底線的定式，打造了一個(gè)金融控股的上市平臺(tái)，從根本上提高了企業(yè)的抗周期能力。”許立榮告訴記者，根據(jù)新的戰(zhàn)略布局，新集團(tuán)將融合原中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)旗下優(yōu)質(zhì)金融資產(chǎn)，打造以“航運(yùn)＋金融”的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，依托航運(yùn)主業(yè)，發(fā)展多元化租賃業(yè)務(wù)的綜合性金融服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
同時(shí)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群將作為新集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)集群，重點(diǎn)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模增長(zhǎng)、盈利能力建設(shè)和全球化水平提升等方面著力發(fā)展。按照新集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，將碼頭和集裝箱運(yùn)輸劃入一個(gè)事業(yè)群，并明確“以碼頭為點(diǎn)，以航線為線，以集運(yùn)和物流為面，共同打造全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”。集運(yùn)、碼頭以及物流等板塊將相互融合、相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展。
此外，在人事制度方面，新集團(tuán)也大力度推進(jìn)改革，多措并舉壓縮管理層級(jí)，力爭(zhēng)在1年內(nèi)將管理層級(jí)從7級(jí)壓縮到4級(jí)，法人層級(jí)從9級(jí)控制到6級(jí)；并推動(dòng)直屬公司規(guī)范董事會(huì)建設(shè)，充分發(fā)揮董事會(huì)在公司決策、改革發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)防范方面的作用。
著眼未來的航程
統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，新集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入910億元，利潤(rùn)91.74億元，初步體現(xiàn)了改革重組以后的整合效應(yīng)。
在新的發(fā)展藍(lán)圖指引下，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，重點(diǎn)布局“海上絲綢之路”的新興市場(chǎng)和戰(zhàn)略要地，新集團(tuán)在國(guó)際航運(yùn)業(yè)的行業(yè)地位及話語權(quán)已逐步增強(qiáng)。
今年3月28日，新集團(tuán)與新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)進(jìn)行合作，將原來在新加坡港合資經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)舊泊位，置換成該港區(qū)第三、第四期碼頭的3至4個(gè)新泊位，成立合資公司經(jīng)營(yíng)，集團(tuán)占49％股份，擴(kuò)大了雙方合作規(guī)模。同時(shí)，新集團(tuán)先后在海外購買了土耳其、荷蘭鹿特丹、阿聯(lián)酋哈里發(fā)和意大利瓦多集裝箱碼頭的股權(quán)，還正在與全球眾多港口與碼頭洽談，新集團(tuán)碼頭業(yè)務(wù)的海外布局正在加快。
今年6月26日，舉世矚目的巴拿馬運(yùn)河新船閘開通啟用儀式隆重舉行，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”輪成為第一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶，被載入國(guó)際航運(yùn)史冊(cè)。
在集裝箱航運(yùn)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與法國(guó)達(dá)飛、東方海外、長(zhǎng)榮集團(tuán)組成新的集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟“海洋聯(lián)盟”，成為全球集裝箱航運(yùn)三大聯(lián)盟之一，與由馬士基、地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟形成抗衡。
在干散貨運(yùn)輸方面，與淡水河谷簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，在未來的27年中，每年為淡水河谷承運(yùn)鐵礦石約1600萬噸，有效提升基礎(chǔ)貨源比例。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理俞曾港告訴記者，今年，新集團(tuán)還啟動(dòng)了海外網(wǎng)絡(luò)整合。經(jīng)過重組，目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在境外設(shè)有歐洲、北美、南美、東南亞、非洲等10大區(qū)域公司，在50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有315家控股企業(yè)。
許立榮表示，中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)重組，是國(guó)企改革的重大成果，是企業(yè)實(shí)施國(guó)家“一帶一路”倡議、海洋強(qiáng)國(guó)和海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要舉措，也是積極應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)提質(zhì)增效的必然選擇。新集團(tuán)的誕生，意味著中遠(yuǎn)海運(yùn)完成了承前啟后的歷史交接，開始了繼往開來的嶄新航程。
“我們的目標(biāo)是做大做強(qiáng)做優(yōu)，不僅在規(guī)模上，更要在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、全球資源配置、可持續(xù)發(fā)展上達(dá)到最強(qiáng)，要把規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為規(guī)模效益。面對(duì)未來，We are ready（我們準(zhǔn)備好了）！”許立榮說。