6月28日，被譽(yù)為中國“最美高鐵”的合肥至福州鐵路正式開通運(yùn)營，其跨越長(zhǎng)江的重點(diǎn)控制性工程——銅陵公鐵長(zhǎng)江大橋再創(chuàng)世界紀(jì)錄。
據(jù)橋梁設(shè)計(jì)單位中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，銅陵公鐵長(zhǎng)江大橋跨江主橋全長(zhǎng)1290米，采用兩塔五跨斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨630米，刷新了中國乃至世界公鐵兩用大橋橋梁跨度的新紀(jì)錄，是目前建成通車的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
挺起中國橋梁事業(yè)的脊梁
銅陵公鐵長(zhǎng)江大橋是繼武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋后，長(zhǎng)江上建成的又一世界級(jí)公鐵兩用橋梁工程。大橋的多項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)、國際領(lǐng)先水平，在中國鐵路斜拉橋中首次采用了大型深水浮運(yùn)沉井、小阻尼指數(shù)阻尼裝置、全焊接桁片設(shè)計(jì)等新技術(shù)新工藝。
自武漢長(zhǎng)江大橋伊始，總部位于武漢市漢陽龜山之畔的中鐵大橋局，專心架橋，追求創(chuàng)新，跨過千山萬水，飛越深谷海洋，書寫“中國跨度”。60余年來，中鐵大橋人78次跨越長(zhǎng)江天塹，43次飛越黃河險(xiǎn)灘，36次橫渡海灣，他們承建的2000多座橋梁，總長(zhǎng)度逾2000公里，巍然屹立于神州大地及東南亞、非洲等10多個(gè)國家和地區(qū)，成為世界上建橋最多、質(zhì)量最優(yōu)的企業(yè)。
60多年，武漢從一橋到八橋，這座“江城”的歷史，與建橋相伴相生。而見證這歷史的，正是有“中國建橋國家隊(duì)”之稱的中鐵大橋局。站在龜山頂上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，武漢第八座長(zhǎng)江大橋——鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋雄姿呈現(xiàn)，展露出一抹迷人的“國際橘”。挺立江塔，下游2公里多的武漢長(zhǎng)江大橋巍巍在望，上游2公里多的楊泗港長(zhǎng)江大橋正在緊張施工中。
據(jù)了解，長(zhǎng)江上的公鐵兩用橋和大型鐵路橋幾乎都由中鐵大橋局承建。迄今為止，這些橋梁無一起垮塌質(zhì)量事故發(fā)生。中鐵大橋局集團(tuán)公司董事長(zhǎng)劉自明自豪地說，60年前，籌建武漢長(zhǎng)江大橋要舉全國之力；如今，中鐵大橋局在長(zhǎng)江上同時(shí)在建的橋梁就有12座。
上世紀(jì)90年代末至今，中國由建橋大國邁向建橋強(qiáng)國轉(zhuǎn)變階段，多項(xiàng)技術(shù)在國際領(lǐng)先。這期間關(guān)于建橋的故事，劉自明有太多的話想說。在青藏鐵路上架橋至今都是中鐵大橋人難忘的記憶。
作為世界第三極上的交通大動(dòng)脈，青藏鐵路是世界上最壯觀的鐵路之一，也是有史以來建設(shè)最為困難的鐵路工程。青藏鐵路拉薩至格爾木段全長(zhǎng)1142公里，其中橋梁總長(zhǎng)160公里，除傳統(tǒng)的跨江河橋及跨公路橋外，因環(huán)保的需要，還設(shè)計(jì)有凍土隧道、野生動(dòng)物通道及穿越濕地沼澤的代路橋等獨(dú)特的“環(huán)保橋”，這些各種功用不同的鐵路橋，催生出中國鐵路建設(shè)史上一道亮麗的“橋梁風(fēng)景線”：橋墩高達(dá)52米的青藏鐵路第一高橋——三岔河特大橋，千里青藏第一長(zhǎng)橋——清水河特大橋，萬里長(zhǎng)江第一橋——沱沱河特大橋，以及橫跨昆侖、穿越唐古拉、雄貫拉薩河的眾多大橋……
參與建設(shè)的大橋局工程技術(shù)人員還記得，復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境使全線各類鐵路橋的設(shè)計(jì)顯得十分重要，這些橋梁“防曬、防水、防凍、防濕、防降溫”，路橋隨山勢(shì)呈“波狀起伏”，各橋與所處自然環(huán)境在外觀和內(nèi)部構(gòu)造上形成和諧統(tǒng)一，尤其是為野生動(dòng)物開辟通道的作法，在中國鐵路建設(shè)史上是第一次。
以創(chuàng)新攻克世界級(jí)難題
正在緊張施工的港珠澳大橋是舉世矚目的超級(jí)工程。幾個(gè)月以來，港珠澳大橋島隧工程遭遇的難題也舉國關(guān)注。去年11月，第十五節(jié)巨型沉管E15安裝時(shí)遭遇突淤，今年2月24日再次安裝時(shí)又遭遇邊坡坍塌。
面對(duì)世界級(jí)技術(shù)難題，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院沒有動(dòng)搖攻克難關(guān)的決心。他們創(chuàng)新技術(shù)手段，通過組織水下基槽回淤研究，在施工現(xiàn)場(chǎng)周邊120平方公里海域布設(shè)6組固定監(jiān)察基站、24組監(jiān)測(cè)儀器，每天18公里長(zhǎng)距離巡測(cè)，先后完成200組地質(zhì)取樣普查、30多次密度檢測(cè)，分析研究泥沙產(chǎn)生的原因，制定應(yīng)對(duì)措施，探索建立預(yù)警、預(yù)測(cè)機(jī)制。
3月25日，經(jīng)過多波束掃描、實(shí)地探摸，技術(shù)人員終于掌握了精準(zhǔn)的E15沉管水下安裝科學(xué)數(shù)據(jù)。歷時(shí)150多天，終于攻克世界級(jí)回淤難題。
中國工程院院士、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院董事長(zhǎng)秦順全說，以前是好幾年修一座橋，現(xiàn)在僅中鐵大橋人同時(shí)在建施工和設(shè)計(jì)中的就有二三十座，建橋的技術(shù)越來越成熟，多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。
提起創(chuàng)新，中國工程院院士方秦漢力推“國產(chǎn)橋梁鋼”的故事被傳為佳話。中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工、方秦漢的學(xué)生徐恭義說，方秦漢最擅長(zhǎng)的是鋼橋設(shè)計(jì)。但是，建南京長(zhǎng)江大橋之前，中國還沒有自己的橋梁鋼。中國大規(guī)模使用國產(chǎn)橋梁鋼，始于蕪湖長(zhǎng)江大橋，始于方秦漢的大力推薦。
1996年，方秦漢擔(dān)任蕪湖長(zhǎng)江大橋鋼梁設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)。討論大橋鋼梁材質(zhì)時(shí)，有人主張進(jìn)口日本鋼。當(dāng)時(shí)英國、法國、日本的鋼鐵公司都想拿下這個(gè)訂單。但方秦漢力主采用國產(chǎn)14錳鈮鋼，他說，“這種鋼的質(zhì)量我們已經(jīng)做過試驗(yàn)，而且在京杭運(yùn)河上建了一座橋，用這個(gè)橋梁鋼，根本不用擔(dān)什么風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@個(gè)鋼光研制時(shí)間就達(dá)5年，我對(duì)它太了解了。既然我們國家有這么好的鋼，為什么要用國外的呢？”方秦漢的提議得到各方認(rèn)可，后經(jīng)測(cè)算，蕪湖長(zhǎng)江大橋因采用國產(chǎn)14錳鈮鋼，為國家節(jié)約資金1.1億元。而這座用國產(chǎn)鋼建成的大橋，與世界橋梁的先進(jìn)技術(shù)接軌，成為繼武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋之后，新中國橋梁史上的第四座里程碑。當(dāng)初向蕪湖長(zhǎng)江大橋供貨的武鋼，如今已發(fā)展成為國內(nèi)最大的橋梁鋼研發(fā)、造基地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)已經(jīng)建成的數(shù)十座大橋中，武鋼供應(yīng)的橋梁鋼總計(jì)超過100萬噸。
“國產(chǎn)橋梁鋼有這個(gè)地位，方秦漢院士功不可沒。”武鋼研究院結(jié)構(gòu)鋼所中厚板研究室主任鄒德輝說。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自上世紀(jì)90年代初以來，國產(chǎn)橋梁鋼累計(jì)應(yīng)用于60余個(gè)國內(nèi)外重大橋梁工程。
走向世界的“中國橋”
近年來，中鐵大橋局準(zhǔn)確把握企業(yè)定位，努力提升人才、裝備、科技、管理、文化五大優(yōu)勢(shì)，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與綜合實(shí)力迅速擴(kuò)張，國內(nèi)、海外市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。在現(xiàn)有14000余名員工中，享受國務(wù)院特殊津貼的專家27名，省部級(jí)有突出貢獻(xiàn)專家16名，教授級(jí)高級(jí)工程師170名，高級(jí)工程師957名……目前，中鐵大橋局是中國唯一橋梁博士后產(chǎn)業(yè)基地，先后培養(yǎng)了1名科學(xué)院院士、3名中國工程院院士、5名全國工程勘察設(shè)計(jì)大師和一大批國家及省部級(jí)有突出貢獻(xiàn)的專家。
中鐵大橋局集團(tuán)還全方位加強(qiáng)裝備研發(fā)，先后研制了400噸“大橋海虹吊船”、“大橋海龍”拋錨工作船、2500噸“小天鵝”號(hào)、3000噸“天一”號(hào)起重船，95米打樁船及鐵路客運(yùn)專線900噸架橋機(jī)等大批世界一流的海上運(yùn)架和打樁設(shè)備。
雄厚的人才實(shí)力，有力地推動(dòng)了中鐵大橋局的跨越式發(fā)展。按照總體發(fā)展戰(zhàn)略，大橋局大力實(shí)施“三大轉(zhuǎn)變”：由“廣種薄收”向“精耕細(xì)作”轉(zhuǎn)變，由“勞動(dòng)密集”向“裝備精良”轉(zhuǎn)變，由“技術(shù)領(lǐng)先”向“全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變。按照“大土木、大聯(lián)合、大營銷”的經(jīng)營方略，合理布局國內(nèi)市場(chǎng)，積極穩(wěn)妥地進(jìn)軍海外市場(chǎng)。
由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院承擔(dān)樁基檢測(cè)任務(wù)的孟加拉最大基建項(xiàng)目——帕德碼大橋，是孟加拉最大的基建項(xiàng)目，被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“夢(mèng)想之橋”。這是我國第一個(gè)完全按歐美標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的海外橋梁勘察項(xiàng)目，也是迄今中國企業(yè)中標(biāo)的最大國際橋梁工程。該大橋施工地質(zhì)復(fù)雜，需要進(jìn)行超深靜力觸探試驗(yàn)。世界靜力觸探龍頭荷蘭Geomil公司專家評(píng)價(jià)稱其技術(shù)要求極高，是很難完成的任務(wù)。
中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師高宗余介紹，帕德碼大橋共有26根試樁，將分批分組進(jìn)行試驗(yàn)。首根水上鋼管樁試樁全長(zhǎng)95米，測(cè)試區(qū)段為自樁端向上30米范圍，共埋設(shè)74支測(cè)試元件。鋼筋籠下放到位后將進(jìn)行澆筑填芯混凝土，最后對(duì)樁底土塞和填芯混凝土交界處進(jìn)行界面注漿，完成所有工序、成樁休止期達(dá)到要求后進(jìn)行錨樁法靜壓試驗(yàn)，檢測(cè)單樁承載力、樁端阻力和樁側(cè)分層摩阻力數(shù)值，以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)參數(shù)取值的合理性。首批3根試樁檢測(cè)結(jié)果通過鑒定后，才開始施工樁建設(shè)。這一看似不可能完成的任務(wù)，卻被中鐵大橋院攻克。
正是大力實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，積極參與國際競(jìng)爭(zhēng)，中鐵大橋的建設(shè)者們先后在緬甸、孟加拉等國家和地區(qū)承攬工程，享譽(yù)國際建筑市場(chǎng)。2014年，大橋局新簽合同額432億元，同比增長(zhǎng)40%；完成企業(yè)營業(yè)額303億元，同比增長(zhǎng)35%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額6.27億元，同比增長(zhǎng)12.6%。
從世界范圍來看，大橋局拉開了中國建橋人在跨海橋梁領(lǐng)域一展拳腳的序幕。在世界跨度最大的公鐵兩用橋工地，在世界最大的跨海大橋工地，在中國首座跨海公鐵大橋工地，處處都有大橋局的身影。
中鐵大橋人的驕人業(yè)績(jī)蜚聲海內(nèi)外，60多年來，29項(xiàng)工程獲中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國家優(yōu)質(zhì)工程），31項(xiàng)工程獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，10項(xiàng)工程獲新中國成立60周年“百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程”，23項(xiàng)工程獲詹天佑大獎(jiǎng)，創(chuàng)中國企業(yè)新紀(jì)錄37項(xiàng)，擁有專利309項(xiàng)。